أدوات الطيران: مؤشر السرعة الرأسية (فسي)

مؤشر السرعة الرأسية هو واحد من ستة أدوات الطيران الأساسية في طائرة. و فسي يخبر الطيار سواء الطائرة تسلق، تنازلي أو في مستوى الطيران. كما يعطي مؤشر السرعة الرأسي معلومات عن المعدل في القدمين في الدقيقة (فم) للتسلق أو النسب. على سبيل المثال، قد يتم تحقيق تسلق أو نزول المطلوب في 500 قدم في الدقيقة الواحدة، ومؤشر فسي يجعل هذه المهمة سهلة.

فكر في مؤشر السرعة الرأسية كأداة ملائمة للدقة والاستقرار، وخاصة بالنسبة للطيارين الصك. إلى جانب الصكوك الأساسية الخمسة الأخرى (سرعة الطيران، مؤشر الموقف، مقياس الارتفاع، بدوره منسق ومؤشر البند) فسي يعطي الطيار مؤشرا جيدا لحالة الطائرة.

كيف يعمل فسي

يتكون مؤشر السرعة الرأسية من الحجاب الحاجز داخل غلاف صك محكم. يتم توصيل الحجاب الحاجز عن طريق الربط والتروس إلى الإبرة على وجه الصك. يتم توصيل خطوط الضغط الساكنة إلى كل من داخل الحجاب الحاجز و غلاف الصك. غلاف المحيطة الحجاب الحاجز لديه تسرب مقننة، مما يساعد على تعكس معدل تسلق من النسب.

يتم قياس تغيرات الضغط بشكل فوري داخل الحجاب الحاجز حيث يتم توسعه وعقوده من الضغط. التسرب المقنن في غلاف الصك المحيط أيضا يقيس تغير الضغط، ولكن التسرب يوفر تأخر متعمد، مما يسمح للأداة لقياس تغير الضغط تدريجيا أكثر من داخل الحجاب الحاجز.

هذا التأخير يأتي من تسرب الضغط متسقة ومعدل المقابلة من تسلق أو النسب كما انها تقاس على إبرة أداة في القدمين في الدقيقة الواحدة. بعد بضع ثوان من مستوى الطيران، اثنين من الضغوط التعادل ويظهر مؤشر السرعة الرأسية '0' قدم في الدقيقة (فم).

تظهر نتيجة التسلق أو النسب على مؤشر السرعة الرأسية أولا كمعلومات الاتجاه (بمعنى، تسلق مفاجئ أو نزول) ثم تظهر كمعدل المعلومات (على سبيل المثال، 400 فم).

الأخطاء والقيود

• الاضطراب : مؤشر السرعة الرأسي غير دقيق أثناء الاضطراب وعند المناورة فجأة. التأخير مع تسرب المعايرة هو حوالي ست إلى ثماني ثوان، مما يجعل مؤشر السرعة الرأسي عديمة الجدوى تقريبا عندما تواجه الاضطرابات. في حالة مواجهة الاضطراب، يجب على الطيار محاولة الحفاظ على موقف الملعب المناسب باستخدام مؤشر الموقف أو المراجع البصرية الخارجية، بدلا من "مطاردة الإبرة" أو محاولة للحفاظ على معدل ثابت.

• حجب الموانئ الساكنة : إذا تم حظر المنفذ الثابت، على غرار مقياس الارتفاع، فإن مؤشر السرعة الرأسية يشير إلى "0" ولن يشهد أي تغيير مع أي من الصعود أو النسب.ومع ذلك، تم تجهيز بعض الطائرات مع مصدر ثابت بديل الذي يوفر مصدرا بديلا من الهواء ثابت لأدوات الطيران في حال انسداد الخط الثابت الرئيسي.