داخل عملية التحقيق في حوادث الطائرات

"الطيران في حد ذاته ليس خطرا بطبيعته، ولكن إلى درجة أكبر من البحر، فإنه لا يرحم بشكل رهيب من أي إهمال أو عجز أو إهمال".

- كابت أغ لامبلوغ، مجموعة التأمين على الطيران

وفقا لرابطة النقل الجوي، يمكن للشخص أن يطير كل يوم لمدة 859 3 سنوات دون أن يكون متورطا في حادث طائرة. هذا هو معدل الحوادث من حادث واحد لكل 1. 4 مليون رحلة، وفقا لتقرير شبكة كنن (استنادا إلى بيانات عام 2009).

السفر الجوي اليوم لا يزال آمنا، وذلك بفضل جزئية إلى التحقيق الحادث. وتمهد النتائج التي توصل إليها محققو الحوادث الطريق أمام تحسينات هامة في مجال السلامة في مجال الطيران، مثل التغييرات الأخيرة التي طرأت على متطلبات الواجب التجريبي والراحة التي تعالج مشكلة الإرهاق التجريبي التي كانت عاملا في عدد كبير من تقارير الحوادث. وهذه التغييرات تمنع وقوع الحوادث وإنقاذ الأرواح.

عملية التحقيق في الحوادث بسيطة إلى حد ما على الورق ولكن يمكن أن تكون معقدة من قبل أشياء غير ملموسة مثل السياسة والإجراءات القانونية، والاختلافات الدولية، فضلا عن المطالب المادية مثل التضاريس الوعرة أو الأضرار بعد وقوع الحادث من طقس. هناك العديد من الأطراف والعوامل التي تنطوي على التحقيق في حوادث الطائرات، على النحو المبين أدناه.

• من الذي شارك في تحقيق؟
• إيك: كل حادث طائرة سيكون المحقق في المسؤول أو إيك. هذه هي الشركة أو الكيان المسؤول عن التحقيق بأكمله.

نتسب: في الولايات المتحدة، مجلس سلامة النقل الوطني هو السلطة على التحقيق في حوادث الطائرات، باستثناء بعض الحوادث الحكومية والعسكرية. وبالإضافة إلى واجباتهم المنزلية، غالبا ما يدعى مسؤولون نتسب للمساعدة في الحوادث الأجنبية على أساس مستوى عال من الخبرة والمعرفة. وعلاوة على ذلك، يمكن أن تختار نتسب التحقيق في حادث أو حادث أنها لن تحقق عادة لإكمال الدراسات لتعزيز سلامة الطيران أكثر من ذلك.

• منظمة الطيران المدني الدولي: ليس لدى منظمة الطيران المدني الدولي أي سلطة على مجلس التحقيق في بلد ما، ولكنها تنتج معايير وبروتوكولات ينبغي اتباعها للحوادث التي تمثل بلدين أو أكثر.
• فاء: على الرغم من أن البعض قد يعتقد أن القوات المسلحة الأنغولية يجب أن تحقق في حوادث الطائرات، ونحن محظوظون أنهم لا! وهم يشاركون في الغالب لتحديد ما إذا كانت هناك أي أنظمة قد تم كسرها بشكل عام، وأن تكون على بينة من قضايا السلامة والإجراءات القانونية التي قد تكون ضرورية.
• الشرطة المحلية / حريق / الفحص الطبي: إذا وقع حادث في المطار، فإن خطة الطوارئ في المطار سوف تصبح سارية المفعول. ولأسباب واضحة، قد يكون الحريق المحلي أو الشرطة أو العاملون في المجال الطبي شهودا على الأحداث التي وقعت بعد وقوع حادث، وهي مهمة للتحقيق.

مكتب التحقيقات الفدرالي: يشارك مكتب التحقيقات الفدرالي عندما تنطوي الحوادث على خرق أمني وطني أو حدث إرهابي.

آخرون: يمكن أن تشارك منظمات ومسؤولون آخرون في عملية ما بعد التحقيق بطريقة أو بأخرى، سواء كانوا يساهمون في التحقيق أو كشاهد أو كما في حالة وسائل الإعلام، إضافة لوجستية. وقد تشمل هذه المجموعات الأخرى مصنعي الطائرات، ومشغلي الطائرات، وشركات التأمين، ولكل وكالة حماية البيئة، ووسائط الإعلام أو المحققين والاستشاريين المستقلين.

أولويات الحوادث:

وبما أن نتسب لا يمكن أن تحقق في كل حادث يحدث بتفصيل شديد، يجب عليهم قضاء وقتهم حيث يكون الأكثر قيمة. ولذلك، تنقسم حوادث الطائرات إلى أربع فئات تتراوح بين "التحقيق الرئيسي" إلى "تحقيق محدود".

من المحتمل إجراء تحقيق كبير في حالة وجود شركة طيران كبيرة أو أشخاص مهمين أو إرهاب. وسيكرس فريق كامل من الناس والموارد لإجراء تحقيق كبير.

ومن ناحية أخرى، ينطوي التحقيق المحدود، في معظمه، على حوادث الطائرات الخفيفة التي يستعرضها المجلس الوطني للنقل الجوي تقرير مقدم من المشغل. وفقا لمحقق السلامة الجوية غرانت بروفي، "يتم التحقيق في الحوادث المحدودة عادة عن طريق الهاتف مع مختلف الأطراف، استنادا إلى المعلومات التي تم الإبلاغ عنها على نتسب 6120. 1 شكل".

في المشهد

إذا كان الحادث كبيرا بما فيه الكفاية أو مهم بما فيه الكفاية، فإن إيك إطلاق "الذهاب فريق"، وهي مجموعة من الناس سلفا للرد على حادث من حجم، مثل الناقل الجوي حادث. وعادة ما يشمل "فريق الذهاب" لجنة التحقيق المستقلة، وعضو مجلس إدارة نتسب، ومتخصصين مختلفين، اعتمادا على نوع الحادث. إذا كانت هناك على سبيل المثال معلومات أولية عن فشل المحرك، فإن الشركة المصنعة لمحرك الطائرات والمهندسين المشاركة.

وحتى قبل وصولهم إلى مكان الحادث، ستعمل اللجنة الانتخابية المستقلة على إنشاء قاعدة تشغيلية يمكن من خلالها تنظيم جميع الأعضاء وإعطاء مهام محددة.

سيتم تنسيق الشرطة المحلية، والإطفاء والإنقاذ، كما سيتم ترتيب الأمن لموقع الحادث ومبادرات وسائل الإعلام، عند الحاجة.

أولا وقبل كل شيء، سيتم التعرف على الضحايا والشهود وتقديم المساعدات لهم.

ثم يتم فحص الحطام وتصويرها، وتصويرها بالفيديو وحفظها. في بعض الحالات، يتم إرسالها بعيدا إلى مزيد من الدراسة في المختبر.

وأثناء التحقيق، تتخذ تدابير لتأمين الحطام في طريق المواد الخطرة وغيرها من الأخطار التي يتعرض لها طاقم التحقيق. ثم المحققين كل عمل على مهامهم المحتملة، اعتمادا على الاحتياجات الفردية.

ويتم تحليل حطام لتحديد تأثير الهبوط، والسرعة، وزاوية. إن حالة المراوح، وأدوات الطيران، وحتى مقاعد الراكب يمكن أن تخبر المحققين كثيرا عما قد يحدث.

النتائج والتقارير

بمجرد الانتهاء من التحقيق الميداني ويعود كل طرف إلى مكتبه، يتم كتابة التقارير المتعلقة بالنتائج.ويقوم كل طرف في التحقيق عادة بصياغة استنتاجاته وتحليله الخاص للحادث وتقديمه إلى اللجنة الوطنية للاتصالات. ويستعرض المجلس الوطني للأرصاد الجوية (نتسب) كل تقرير ويستكمل تقريره الخاص عن الحوادث الفردية. في نهاية المطاف، (في بعض الأحيان سنوات بعد وقوع حادث)، سيتم الانتهاء من التقرير. يمكن لأفراد الجمهور البحث في قاعدة بيانات نتسب من تقارير الحوادث لمعرفة تفاصيل حوادث محددة.

وتستخدم تقارير الحوادث الجوية نتسب على نطاق واسع في صناعة الطيران. التقارير شاملة و نتسب تبذل قصارى جهدها لتشمل القصة بأكملها من وجهة نظر محايدة. كما يقدم المجلس الوطني للسلامة الجوية توصيات السلامة في كل تقرير إلى أطراف مختلفة، مثل فاء، ومصنعي الطائرات وشركات الطيران ومراقبي الحركة الجوية. وغالبا ما تحفز هذه التوصيات العمل من منظمات مثل القوات المسلحة الأنغولية، ومنع الحوادث في المستقبل، وفي نهاية المطاف، إنقاذ الأرواح.

• المصادر:
• نتسب. كوم التحقيق في حوادث الطائرات

، الطبعة الثانية (2006)، من قبل ريتشارد H. وود وروبرت دبليو سويجينيس