حجم المركبة التجارية وأوزانها

إدارة الطرق السريعة الاتحادية (فوا) هي جزء من وزارة النقل الأمريكية (دائرة النقل) وتم إنشاؤها في عام 1966. وهي مسؤولة عن اللوائح الاتحادية للوزن والوزن للسيارات التجارية من اللوائح الاتحادية (كفر)، 23 كفر بارت 658.

اللوائح المتعلقة بحجم السيارة

تم سن اللوائح الأولى لحجم السيارات التجارية في عام 1956. في ذلك الوقت، عرض الحد الأقصى للمركبة التجارية (999)> <- -> ->

قانون المساعدة على النقل السطحي (ستا) لعام 1982 زاد الحد الأقصى لعرض السيارات التجارية إلى 102 بوصة، باستثناء المرايا وبعضها أجهزة السلامة، والاستثناء الوحيد لهذه اللائحة هو في ولاية هاواي حيث أقصى عرض هو 108 بوصة.إذا كانت الدولة الفردية تريد السماح للمركبات على شبكة الطرق السريعة التي هي أكبر من الحد الأقصى للعرض، ثم يجب على الدولة إصدار خاص أكثر من العرض المسموح به.

يتم وصف المتطلبات الفيدرالية لأطوال المركبات بأنها الحد الأدنى الذي يمكن أن تتبعه الدول. الحد الأدنى لنصف مقطورة هو 48 قدما أو الحد المعتدل لدولة معينة. على سبيل المثال، يبلغ طول الحد الأدنى المعتدل في ولاية كولورادو 57 قدما وأربع بوصات، بينما في نيو مكسيكو الحد الأدنى المعتدل هو 57 قدما و 6 بوصات.

لا يوجد شرط فيدرالي لارتفاع المركبات بالنسبة للسيارات التجارية، مما يسمح للدول بتحديد قيود الطول الخاصة بها.

تتراوح معظم حدود الارتفاع من 13 قدما، 6 بوصات، وجدت في أيوا وماساتشوستس، إلى 14 قدما، في ولاية ميسوري وكاليفورنيا، مع استثناءات منحت لتخليص أقل على طرق معينة.

لوائح بشأن وزن المركبة

توجد اللائحة التي تصف قيود الوزن على المركبات التجارية في 23 كفر بارت 658. 17.

الحد الأقصى للوزن الذي يجب أن تفرضه الدول للمركبات على النظام المشترك بين الولايات هو 80 000 جنيه للحد الإجمالي الوزن الإجمالي. كما تتطلب اللوائح أن يكون الحد الأقصى لوزن المحور الواحد 20 ألف جنيه و 34 ألف جنيه لمركبة المحور.

يمكن أن تشتمل مركبة المحور الواحد على سيارة ذات محورين ولكن لا يمكن لهذه المحاور أن تكون أكثر من 40 بوصة. إذا كانت المحاور على السيارة أكثر من 40 بوصة وبصرف النظر عن 96 بوصة وبصرف النظر، ثم سيتم اعتبار السيارة مركبة المحور جنبا إلى جنب.

كل ولاية يمكن أن تصدر تصاريح زيادة الوزن، لأنها ليست مسؤولية الاتحادية. يمكن للدولة أن تصدر تصريحا للمركبة إذا كان الحمل لا يمكن تقسيمه إلى أحمال أصغر، مثل إتلاف الحمولة أو تتطلب أكثر من ثماني ساعات لتقسيم الحمل.

قيود الوزن الجسر

في عام 1975 تم اعتماد صيغة الجسر من قبل الكونغرس لحساب القيود على نسبة الوزن إلى الطول للسيارة التي تعبر الجسر.عندما أصبحت السيارات التجارية أثقل في 1970s كان هناك قلق من أن عددا كبيرا من الجسور على طول الطريق السريع بين الولايات النظام لن تقف على الوزن الإضافي. المباعدة بين المحور مهمة لصياغة الجسر كمركبة مع مركبات أقصر تضع ضغطا أكبر على الجسر من مركبة واحدة من نفس الوزن.

ينص القانون الاتحادي على أن اثنين أو أكثر من المحاور المتتابعة قد لا يتجاوز الوزن المحسوب بواسطة صيغة الجسر على الرغم من أن المحاور الأحادية والمحاور الترادفية وأوزان المركبات الإجمالية تقع ضمن الحدود القانونية.

المركبات ذات الوزن الزائد

على الرغم من وجود لوائح بشأن وزن المركبات، يمكن لناقلات السيارات أن ترسل المركبات ذات الوزن الزائد والتي يمكن أن تؤدي إلى الطرق السريعة المتضررة وتكاليف الصيانة الإضافية. وقد أشارت الأبحاث إلى أن تكلفة المركبات ذات الوزن الزائد قد تتراوح من 265 مليون دولار إلى 1 دولار. مليار دولار سنويا في الولايات المتحدة. ويعتمد فرض قيود الوزن بشكل كبير على محطات الوزن العديدة، ولكن مع ساعات محدودة من العمليات، تم حساب معدل نجاح محطات الوزن بنحو 1 في المائة.

ملخص

اللوائح الاتحادية بشأن حجم ووزن السيارات التجارية في مكانها من أجل سلامة جميع المركبات باستخدام نظام الطريق السريع بين الولايات.

اللوائح مهمة عندما يتعلق نظام الطريق السريع بين الولايات وخاصة الجسور. إن الأضرار التي لحقت بنظام الطرق السريعة تقيدها اللوائح الحالية، ولكن تطبيق هذه اللوائح أمر صعب مع الترتيبات الحالية.

تم تحديثها من قبل غاري ماريون، والخدمات اللوجستية وسلسلة التوريد الخبراء.