الامتثال، السلامة، المساءلة (سسا)

مقدمة

الإدارة الاتحادية لسلامة الناقل (فمكسا) هي المسؤولة عن سلامة المركبات التجارية. ونتيجة للتحليل والبحوث في سلامة المركبات، وضعت الهيئة الاتحادية للرقابة المالية الامتثال والسلامة والمساءلة (سسا) للنظر في كيفية جمع البيانات، والإبلاغ عنها، وكيف يمكن تحسين السلامة للسيارات التجارية (سمف). وتشمل تدابير وكالة الفضاء الكندية شركات النقل والسائقين والشاحنين الذين يستخدمون أطرافا ثالثة لنقل البضائع.

في الواقع، فإن وكالة الفضاء الكندية تغطي أي كيان التي مع واحد أو أكثر من المركبات أكثر من 10 000 رطل الذي يسافر بين الولايات أو لديها المركبات التي تحمل مواد خطرة داخل الدولة.

نموذج الامتثال والإنفاذ

لدى وكالة الفضاء الكندية نموذج مكون من ثلاثة أجزاء للامتثال والإنفاذ. ويشمل ذلك القياس والتقييم والتدخل.

• القياس - تقوم وكالة الفضاء الكندية بجمع وتقارير بيانات السلامة المتعلقة بالسيارات التجارية كل شهر. وتشمل البيانات انتهاكات السلامة وإحصاءات الأعطال. واستنادا إلى الأرقام، تحسب وكالة الفضاء الكندية الاحتمال الإحصائي لحادث ما. باستخدام بيانات أداء السلامة على الطرق، يصنفها سسا إلى سبع فئات، تسمى تحليل السلوك وفئات تحسين السلامة (باسيك). وتشمل هذه الفئات القيادة غير الآمنة، وصيانة المركبات، والمتعلقة بالشحن، ومؤشر تحطم، والقيادة التعب، واللياقة البدنية السائق، والمواد الخاضعة للرقابة. كل شركة حاملة لديها تصنيف باسيك التي يمكن أن تكون من 1 إلى 10؛ فإن أكثر الانتهاكات خطورة هي عندما يكون التصنيف أقرب إلى 10. الرقم المعين إلى الناقل يعتمد على عدد الانتهاكات، مدى سوء الشدة، وعندما وقعت الانتهاكات.

• التقييم - تستخدم وكالة الفضاء الكندية نظام قياس السلامة (سمز) لقياس أداء السلامة بالنسبة للموجات الحاملة وتستخدم لمراقبة التزام الناقل. سمز ينظر في البيانات التاريخية لعمليات التفتيش الناقل، والانتهاكات، والتدخلات. ويحدد الناقلون الذين يحتاجون إلى تدخلات استنادا إلى البيانات التاريخية.
• التدخل - استنادا إلى تقييم نظام قياس السلامة، يمكن للدول الفردية أو الاتحاد الكهربي للهجرة أن يحدد أي من الناقلين يتطلب التدخل. يستخدم الاتحاد الكرواتي للهجرة (فمسا) التدخل لتثقيف الناقل حول قضايا السلامة بحيث يمكن للمركب اتخاذ إجراءات قبل فرض العقوبات. هناك ثلاثة أنواع من التدخلات. والاتصال المبكر، والتحقيق، والمتابعة.

1. الاتصال المبكر - يمكن للهيئة أن تنفذ تدخل اتصال مبكر، والذي قد يتضمن رسائل تحذير أو عمليات تفتيش على جانب الطريق. تسمح عملية الاتصال المبكر الناقل لمعالجة أي قضايا السلامة بحيث لا تؤدي إلى المزيد من الانتهاكات أو الحوادث.
2. التحقيق - يمكن للهيئة أن تنفذ ثلاثة أنواع من التحقيق. في البداية، يمكن أن يكون هناك تحقيق خارج الموقع حيث يجب على الناقل تقديم وثائق للمحققين التي يمكن أن تساعدهم على تحديد أسباب انتهاكات السلامة. المستوى الثاني من التحقيق هو التحقيق المركزة في الموقع حيث الناقل لديه واحد أو اثنين من التنبيهات الأساسية التي هي مدعاة للقلق. وسيركز المحققون على قضايا محددة ويعملون على إيجاد أسباب انتهاكات السلامة. والتحقيق الثالث والأخطر هو تحقيق شامل في الموقع حيث الناقل لديه مشاكل واسعة في عدد من الفئات باسيك، وتنبيهات السلامة ناقلات تزداد سوءا أو إذا كان هناك حادث مميت. في هذه الحالة، سوف ينظر المحققون في جميع جوانب العمليات اليومية الناقل.
3. المتابعة - المستوى الأخير من التدخل هو المتابعة. هناك عدد من الاختراعات التالية التي يمكن استخدامها. ويمكن تنفيذ خطة السلامة التعاونية (سب) بطريقة طوعية من قبل الناقل بالتعاون مع الاتحاد المالي الكرواتي. يمكن إرسال إشعار بالانتهاك (نوف) إلى الناقل من قبل فمكسا بحيث الناقل يمكن إصلاح مشاكل السلامة الشديدة التي تم تحديدها. لا يتضمن قانون العقوبات الوطني عقوبات مالية. إشعار المطالبة (نوك) هو آخر إشعار صادر عن الاتحاد المالي الاتحادي قبل إغلاق الشركة. وسوف تسلط اللجنة الوطنية للنفط الضوء على قضايا السلامة الخطيرة وتشمل العقوبات المدنية. آخر تدخلا ت المتابعة هو إخطار العمليات خارج الخدمة (أوس) الذي يتم إرساله من قبل فمكسا لإيقاف تشغيل مركبة كاملة الناقل.

ملخص

و سسا هو أداة قوية أن فمكسا يمكن استخدامها لتحسين سلامة جميع السيارات التجارية.

وتصبح بيانات السلامة التي يتم الإبلاغ عنها جزءا من تصنيف سلامة الناقل وتظهر أي من الموجات الحاملة لها سجل أمان أفضل من غيرها. وباستخدام الأدوات الموجودة في وكالة الفضاء الكندية، يمكن للناقلين تحسين تصنيفهم للسلامة وتجنب التدخلات من الاتحاد المالي الكرواتي.

تم تحديثها من قبل غاري ماريون، والخدمات اللوجستية وسلسلة التوريد الخبراء.