يوميات بحار بحري، الجزء الرابع

نجاح باهر. الآن أنت حقا الورك في الحياة على متن السفن، أليس كذلك؟ كذلك ليس تماما.

وبمجرد الانتهاء من إندوك، القسمة يحصل لك مرة أخرى. كن مستعدا للقيام بمهام مختلفة - مثل تعيينات معايير التأهيل الشخصي (بوس) ومهام الصيانة الخاصة بك.

وعلى الرغم من أن أحدا لا يحب ذلك، فإنه الشر ضروري - أن تكون على استعداد لتعيين بعيدا عن الانقسام للواجبات خدمة الطعام (فسا) واجبات في وقت ما خلال السنة الأولى على متن السفينة.

- 1>>

واجب فسا هو 90 يوما (في الجولة الأولى) حيث يتم تعيينك إلى قسم S-2 للعمل إما على الطوابق الفوضى، في رئيس فوضى، أو في غرفة وارد (وهذا هو البلد المسؤول). نعم، لدينا الطهاة، ودعا المتخصصين ميس (مس) - ولكن ليس بما فيه الكفاية بالنسبة لهم لطهي الطعام، ونظيفة، والأغذية الأسهم … لذلك تم تصميم فسا لزيادة الناس مس. من المرجح أن تشعر بالعمل الجائر وتحت تقدير، ولكن كنت تقوم بعمل يجب القيام به، والتي تم القيام بها عن طريق كل فرد المجند فوقك. أنا لن أقول أن تحتاج إلى مجرد امتصاص ذلك - ولكن تذكر أن هذا لا يدوم إلى الأبد (على الرغم من أنه قد يبدو ذلك في ذلك الوقت). في الواقع، في هذه الأيام أفراد الجيش السوري الحر الحصول على بعض ظروف العمل أفضل مما كانت عليه عندما جندت لأول مرة. وأنت لا تقف أيام العمل بينما في وضع الجيش الحر.

سيتم تعيينك في قسم مشاهدة الميناء (أو على الأقل كان ينبغي أن يكون، ولكن كانت هناك سفن كانت تتخلى عنها حتى بعد إندوك)، وكذلك أي قسم مشاهدة جارية تصنيف قد يقف.

الساعات والساعات ضرورية، وليس فقط بسبب الحرب الأخيرة على الإرهاب - كانت هناك ساعات ومراقبين منذ بداية البحرية. هناك ساعات مختلفة في الميناء والجارية. في الميناء، هناك محطات مشاهدة مثل موظف من سطح السفينة (ود)، مسؤول تافه من ووتش (بوو)، رسول ووتش (مو)، دما، سائق واجب، ومسؤول واجب القيادة (كدو).

كل شخص يقف واحد أو أكثر مما سبق (وليس كل الساعات مدرجة)، تبعا لدرجة الراتب أو الرتبة. بعض هذه الساعات هي للأمن، والبعض للحفاظ على حالة السفينة. موظفو قسم الواجبات مسؤولون عن حالة السفينة في حين أن بقية الطاقم على الحرية. (بو)، رسول ووتش (مو)، دما، سائق واجب، ومسؤول واجب القيادة (كدو). فقط كل شخص يقف واحد أو أكثر من أعلاه (وليس كل الساعات مدرجة)، اعتمادا على رتب الأجور أو رتبة. بعض هذه الساعات هي للأمن، والبعض للحفاظ على حالة السفينة. موظفو قسم الواجبات مسؤولون عن حالة السفينة في حين أن بقية الطاقم على الحرية.

تعتمد الساعات الجارية على تقييمك - ستغ مثل نفسي الوقوف في مراقبة سونار، المتخصصين في العمليات (أوس) في مركز المعلومات القتالية، ميتس بواتسوان (بم) على الجسر، وهلم جرا.

دوران الساعات يختلف في هذه الأيام. [خاص تأثير: سحب النظارات إلى طرف الأنف، والتحدث بصوت راسب] عندما انضمت لأول مرة البحرية، تم إنشاء ساعاتنا على النحو التالي:

• 0800-1200 - ساعة الصباح
• 1200-1600 - بعد الظهر ووتش
• 1600-1800 - فيرست دوغ واتش
• 1800-2000 - ساعة الكلب الثانية
• 2000-2400 - ساعات المساء
• 0000-0400 - ميد واتش
• 0400-0800 - ريف ساعة <

0700-1200 - ساعة الصباح

• 1200-1700 - بعد الظهر
• 1700-2200 - مساء ووتش
• 2200- 0200 - ميد واتش
• 0200-0700 - ريف ساعة
• سبب التغيير؟ أنا لا أعرف حقا. وأنا أعلم أنه يسمح عدد أقل من المراقبين للحفاظ على تناوب لائق (ثق بي - أنت لا تريد حقا أن تقف في منتصف ساعة كل يوم عمل) دون الحصول على "أحرقت". كما أنها تعمل بشكل أفضل ل تشاو - بدلا من الحاجة إلى الإغاثة ساعة ل تشاو، وتناوب يسمح للمشاهد لتناول الطعام أولا، بدلا من في منتصف ساعة (أقل قلقا حول عسر الهضم بهذه الطريقة).

ودعونا لا ننسى الروتين اليومي العادي للسفينة … كما تم تعديلها من قبل خطة اليوم (بود).

و بود هو وثيقة يومية رسمية - وليس المقصود أن تؤخذ من السفينة. عادة، فإنه لا يحتوي فقط على الأحداث لهذا اليوم، ولكن أيضا ملاحظات للطاقم (على سبيل المثال - يقتبس من اللوائح الموحدة، "عطا بوي" من كو إلى الطاقم)، القائمة وجبة، معلومات أومبودسمان، أوقات شروق الشمس وغروب الشمس، وربما حتى الجدول الزمني طويل المدى. أوامر مختلفة لها وجهات نظر مختلفة على ما وضعت في بود - مثل قائمة الأفلام في حين جارية.

روتين السفينة - تتضمن البنود اليومية كاسحات / مشبك أسفل (طريقة أخرى للقول تنظيف السفينة وإخراج القمامة)، أرباع، واجتماعات رئيس القسم. وستكون البنود الأسبوعية أشياء مثل تدريب موظف التافه أو تدريب الشعب.

هناك أحداث غير منتظمة تحدث، سواء في الميناء أو الجارية. من بين البنود التي يمكن أن تحدث في كل من الميناء والجارية هي التزود بالوقود والمؤهلات الأسلحة الصغيرة. وعادة ما تكون أماكن الطيران عبارة عن حدث في عرض البحر (لأشياء مثل إعادة التزود بالوقود على الحلزون أو إرسال / استقبال الأجزاء أو الموظفين أو البريد)، كما أن تفاصيل البحر والمرساة هي للسحب والخروج من الميناء / المرسى.

كونها جارية لا تختلف كثيرا عن كونها في الميناء، بخلاف عدم القدرة على العودة إلى المنزل للزوجة و 2. 5 أطفال (لم أكن أرى ذلك 5 أطفال … ). واحد يصل في الصباح، يذهب عن الروتين اليومي، ويذهب إلى السرير في الليل. انها مثل أيام العمل المتتالية في هذا الصدد، كما أن معظمها جارية الساعات للوقوف.

أوه، حسنا - هناك اختلافات. يتحرك سطح السفينة … باستمرار. مثل العيش في فونهوس، حيث تتحرك الطوابق صعودا وهبوطا، ذهابا وإيابا، وليس دائما إلى نفس الدرجة.في بعض الأحيان انها هادئة، وأحيانا انها الخام. إذا كنت تحصل على المرضى، هناك عادة نوع من الحل في دوك's - على الرغم من أن الحل هو أفضل تطبيق قبل المشكلة، في هذه الحالة. وعادة ما أوصي تناول بعض الخبز أو المفرقعات - شيء لتسوية السائل في المعدة. لا تحاول (في البداية) لتتناسب مع الأملاح القديمة … فقط لأنها يمكن أن تشرب أربعة أو خمسة أكواب من القهوة يوميا لا يعني أنك سوف تكون قادرة على القيام بنفس الشيء. ثق بي - كنت حقا لا تريد أن تكون رؤية ما كان لتناول الإفطار … أمس.

وهناك أشياء أخرى لتكون على بينة من في البحر. الحفاظ على المياه قضية كبيرة. على الرغم من واحد محاط بالماء، انها كل المالحة. المهندسين جعل المياه لجميع استخدامات السفن، وهذا يعني أننا بحاجة إلى الإبلاغ عن الحنفيات التسرب ومثل لإصلاح في اسرع وقت ممكن. إذا كان من المفرط جدا، يمكن للسفينة أن تذهب على ساعات المياه - وجود أوقات محددة فقط التي قد تأخذ واحدة دش، وأن واحد هو أخذ "دش البحرية" (الحصول على، تشغيل المياه، والحصول على الرطب، وإيقاف المياه ، والصابون حتى / الرغوة حتى، وتحويل المياه على وشطف، والمياه الآمنة والخروج.الوقت - 3 إلى 5 دقائق، قمم). ليس هناك مصدر لانهائي من الماء على متن الطائرة.

هناك بند آخر قيد التنفيذ وهو فصل القمامة. في الميناء، يمكن للمرء ببساطة حقيبة حتى، ونأخذ إلى القمامة في نهاية الرصيف. على الرغم من ذلك، على الرغم من أننا لا نستطيع أن نفعل ذلك - المخاوف البيئية، دونشا أعرف.

معظم المساحة الموجودة على متنها، عند تنفيذها، لديها ثلاثة أوعية القمامة - ورقة (والقمامة، على الفوضى الطوابق)، المعادن / الزجاج، والبلاستيك.

عادة ما تكون الورق قابلة للتحلل، وعادة ما يتم التخلص منها على الجانب في أكياس كبيرة من الورق مصممة لتغرق. والاستثناء من ذلك هو المواد المصنفة التي لها طريقة مختلفة للتخلص منها.

تتم معالجة المعادن والزجاج من خلال آلة سحق، ويمكن عادة التخلص منها على الجانب. سحق يمنع / يقلل من الهواء يجري المحاصرين داخل، والتسبب في التعويم عند التخلص منها.

البلاستيك (على بورتر ومعظم السفن الجديدة، وأعتقد) معالجتها من قبل آلة أنيق أن يسخن ذلك إلى نقطة انصهار، ثم يصب البلاستيك المذاب في قالب، مما أدى إلى قطرها 1 قدم قطر القرص البلاستيك - عادة 1 إلى 3 بوصة سميكة. يتم إغالق األسطوانات البالستيكية في األكياس البالستيكية ويتم االحتفاظ بها حتى زيارة الميناء التالية للتخلص منها.

عادة ما يتم التخلص من القمامة العامة (الطعام غير المخفوق) على الجانب، لأنها قابلة للتحلل. ومع ذلك، أنا لست متأكدا كيف إنسانية هو أن تغذي زعنفة بعض الاشياء التي البشر لن تأكل (مجرد مزاح).

يتم الاحتفاظ هزمات أيضا على متن للتخلص منها في الميناء - أشياء مثل الخرق الدهني / دهني، البطاريات الميتة، والطلاء وهلم جرا.