كيف تعمل أدس-B: نظرة على مؤسسة الجيل القادم

نظرة عامة:

يعد نظام أدس-B الأساس لنظام نقل الجيل التالي من فاء (نكستجن). وقد تم تطويره للمساعدة في تحويل نظام المجال الجوي للبلاد إلى نظام أكثر كفاءة. وسيخضع نظام الحركة الجوية لخطة التحديث التي تشتد الحاجة إليها من خلال تنفيذ مبادرة "نكستجن"، كما أن نظام "أدس-B" هو المكون الأساسي.

يتمثل الدور الرئيسي ل أدس-B في توفير معلومات دقيقة عن مواقع الطائرات لمراقبي الحركة الجوية.

إنها خطوة فوق رادار، والتي كانت قيد الاستخدام لسنوات.

أدس-B لتقف على المراقبة التلقائية التابعة - البث. ويستخدم إشارات الأقمار الصناعية غس لإذاعة معلومات الطائرات بشكل مستمر لمراقبي الحركة الجوية وغيرها من الطائرات المشاركة. أدس-B هو نظام المراقبة الأكثر دقة صناعة الطيران قد رأيت من أي وقت مضى. وسوف تمكن الطائرات من الطيران طرق أكثر مباشرة، وتخفيف الازدحام، والحد من انبعاثات الكربون وتوفير الوقت مشغلي الطائرات والمال.

المكونات:

• كوكبة سواتل النظام العالمي للملاحة بالأقمار الصناعية: أدس-B هو نظام قائم على السواتل. يتم إرسال البيانات باستمرار من مجموعة من الأقمار الصناعية لأجهزة غس على متن الطائرة، حيث يتم تفسيرها ومن ثم إرسالها إلى المحطات الأرضية أدس-B.

• المحطات الأرضية: سيكون هناك ما لا يقل عن 700 محطة أرضية في الولايات المتحدة تتلقى بيانات ساتلية وتحيل البيانات إلى محطات مراقبة الحركة الجوية.

• إفر معتمد، غس تمكين غس استقبال: يجب أن تكون مجهزة الطائرة مع جهاز استقبال غس متوافق ل أدس-B للعمل.

• A 1090 ميغاهرتز وصلة سكويتر الموسعة مع مرسل S من النمط S أو جهاز الإرسال والاستقبال العالمي 978 ميغاهيرتز (واس) للاستخدام مع مرسل مستجيب موجود: الخيار الأخير متاح للطائرات التي تحلق فوق 18000 قدم في الولايات المتحدة.

كيف يعمل:

يعمل أدس-B باستخدام إشارات الأقمار الصناعية وأنظمة الكترونيات الطيران الطائرات لتفسير بيانات الطائرات وتبثها إلى مراقبي الحركة الجوية على أساس مستمر وفي الوقت الحقيقي تقريبا.

يتم تفسير إشارات الأقمار الصناعية من قبل جهاز استقبال غس الطائرات. تكنولوجيا أدس-B تأخذ البيانات الساتلية والبيانات الإضافية من الكترونيات الطيران الطائرات لخلق صورة دقيقة جدا من موقع الطائرة والسرعة والارتفاع، وأكثر من 40 معلمات أخرى. وترسل هذه البيانات إلى محطة أرضية ثم إلى مراقبي الحركة الجوية. وسوف تتلقى الطائرات الأخرى مجهزة بشكل صحيح في المنطقة أيضا البيانات، وزيادة الوعي الظرفي للطيارين.

هناك نوعان من وظائف مختلفة من أدس-B: أدس-B في و أدس-B خارج.

• أدس-B خارج هي الوظيفة الأولى والرئيسية التي فاء قد تناولها. طائرة قادرة على أدس-B خارج لديه القدرة على بث موقعه والسرعة والارتفاع إلى وحدات تحكم الحركة الجوية وغيرها من الطائرات أدس-B مجهزة.وفقا لولاية القوات المسلحة الأنغولية، يجب أن تكون جميع الطائرات التي تريد أن تطير في المجال الجوي الذي يتطلب حاليا مرسل مستجيب مجهزة قدرات أدس-B خارج قبل 1 يناير 2020.
• أدس-B في يبقى قدرة اختيارية - على الأقل في الوقت الراهن . فإن أدس-B في القدرة تسمح للطائرات لتلقي حركة المرور ومعلومات الطقس في الوقت الحقيقي على عرض قمرة القيادة الطائرة. و أدس-B في وظيفة يذهب أبعد من أنظمة المرور اليوم (مثل تكاس) كما أنه يوفر بيانات أكثر دقة ومعلمات البيانات أكثر من أنظمة تكاس الحالية القيام به. على سبيل المثال، يمكن تكاس عرض المسافة العمودية من الطائرات ولكن ليس الوحشي. سوف أدس-B في عرض السرعة والمواقع والارتفاع وناقلات الطائرات المشاركة الأخرى، جنبا إلى جنب مع العديد من القطع الأخرى من البيانات.

الأخطاء والقيود:

حاليا، أكبر قيود ل أدس-B هي تكلفة تركيب المعدات اللازمة على كل الطائرات تقريبا في البلاد. في حين أن البرنامج يجعل الطيران أكثر أمانا وأكثر كفاءة، ومعظم الإدارات الرحلة والطيارين الطيران العام تواجه صعوبة في الوقت الذي يبرر التكاليف.

لدى أدس-B أخطاء قليلة جدا في النظام؛ في المقابل، فمن المعروف عن موثوقيتها. لا يوجد نظام من صنع الإنسان هو خداع برهان، على الرغم من، ويدعي بعض الخبراء أن أدس-B (ونظام تحديد المواقع بشكل عام) عرضة للهجمات البنية التحتية للنظام مثل القراصنة أو التشويش غس. وباإلضافة إىل ذلك، ونظرا ألن النظام أدس-B يعتمد على نظام النظام العاملي لسواتل املالحة، فإن األخطاء الساتلية العادية مثل أخطاء التوقيت وأخطاء الطقس الساتلية ميكن أن تؤثر يف اإلذاعة أدس-B.

الوضع الحالي:

وفقا ل فاء، أنجزت المنظمة جميع أجهزة الاستشعار أدس-B الشبكة.

توفر هذه المحطات خدمات الطقس ومعلومات عن حركة المرور إلى الطائرات المزودة بنظام أدس-B عبر 28 مرفقا تراكون. ومن بين 230 مرفقا من مرافق مراقبة الحركة الجوية، يستخدم أكثر من 100 منشأة من طراز أدس-B حاليا نظام الاستطلاع التابع للبيانات (أدس-B)، ويتوقع أن يكون الباقي مجهزا تجهيزا كاملا بحلول عام 2019. وتقف القوات المسلحة الأنغولية على عاتقها بأن تكون جميع الطائرات العاملة في المجال الجوي المعين من طراز أدس-B أوت مجهزة بحلول 1 كانون الثاني / يناير 2020

الاستخدام العملي:

هناك عدم يقين تركز على أنواع محددة من المعدات اللازمة لمختلف الطائرات والمشغلين. ويختلف تركيب المعدات باختلاف نوع المعدات المتطايرة والمركبة حاليا.

على سبيل المثال، سيكفي وصلة واس 978 ميغاهرتز لطائرة مزودة بوحدة غس معتمدة إيس و إفر وجهاز مرسل مستجيب من النمط C مثبت بالفعل ما لم يرغب المشغل في الطيران خارج الولايات المتحدة أو فوق 18 ، 000 قدم، وفي هذه الحالة تكون وصلة إس 1090 مهز ضرورية. ولكن وصلة إس 1090 مهز غير متوافقة مع تيس-B أو فيس-B، مما يعني أنه يتعين على المشغل إيجاد طريقة أخرى للحصول على معلومات عن حركة المرور (مثل تكاس).

والمشغل الذي ليس لديه بالفعل وحدة غس تمكين واس في طائرته سيكون لشراء وحدة غس جديدة جنبا إلى جنب مع 978 ميغاهرتز واس أو 1090 ميغاهرتز إس الارتباط وربما وضع C أو مود S مستجيب.

مرة واحدة في الاستخدام، أدس-B هو أداة قيمة، وتوفير البيانات الأكثر دقة لمراقبي الحركة الجوية والطيارين التي رأينا من أي وقت مضى.فعند تنفيذها، تكون الفوائد إيجابية.

لا توجد أية حجة، على الرغم من أن أدس-B مكلفة للغاية ومعقدة. وتأمل القوات المسلحة الأنغولية أن الفوائد على المدى الطويل سوف تفوق التكلفة، ولكن المشروع يترك أصحاب الطائرات في موقف صعب.