إدارة الموارد التجريبية الفردية

إدارة الموارد التجريبية الواحدة، أو سرم، هي مشتقة من إدارة موارد الطاقم (كرم) وهي مصطلح جديد نسبيا ينطبق على العمليات التجريبية الواحدة. تم تنفيذ إدارة علاقات العملاء لمساعدة أفراد الطاقم على التواصل بشكل فعال مع استخدام جميع الموارد المتاحة لتحديد وإدارة المخاطر قبل وأثناء وبعد الرحلة. إدارة الموارد الطيار واحد هو نفس الشيء، ولكن للطيارين الذين يعملون دون زملائه أعضاء الطاقم.

تم تنفيذ سرم كجزء من برنامج فاء فيتس.

العمليات التجريبية الواحدة هي بطبيعتها أكثر خطورة من العمليات التي تنطوي على أفراد الطاقم. شخص واحد يمكن أن يكون أكثر سهولة طغت عندما تواجه قرارات متعددة لجعل. إدارة المهام يمكن أن تصبح بسرعة صعبة للطيارين حتى محنك عندما تسوء الأمور. على سبيل المثال، في حالة الطوارئ نفسها، يمكن لطاقم ثنائي الطيار تقسيم المسؤوليات والمهام إلى النصف، ولكل منها إنجاز مهامها. ويمكن مساعدة الطيارين في الخطوط الجوية من قبل المضيفين، وأفراد الطاقم خارج الخدمة وحتى الركاب في حالات الطوارئ.

طيار واحد لا أحد لمساعدته. والخبر السار هو أنه من خلال سرم، يتم تدريس طيار واحد لإدارة عبء العمل، وتخفيف المخاطر، وتصحيح الأخطاء، واتخاذ قرارات جيدة - تماما نفس الطاقم سوف تفعل مع مفاهيم إدارة علاقات العملاء.

سرم المفاهيم:

• صناعة القرار الجوي (إدارة المخاطر) (آرإم): التدريب سرم يعلم الطيارين استراتيجيات صنع القرار المناسبة وتقنيات إدارة المخاطر. كل رحلة لديها بعض مستوى من المخاطر على ذلك؛ يجب أن يعرف الطيارون كيفية إجراء تقييم للمخاطر، وكيفية الحد من المخاطر، وكيفية اتخاذ القرارات بناء على جميع المعلومات المتاحة.

• إدارة المهام (تم): إدارة المهام هي كل شيء عن تحديد الأولويات وتحديد المهام التي يمكن أن تكتمل قبل وأثناء وبعد رحلة لضمان كفاءة التشغيل دون عبء الزائد المهمة.
• إدارة الأتمتة (آم): تمتلئ بيئة الطيران اليوم مع تا والزجاج قمرة القيادة، لذلك أصبحت إدارة الأتمتة مفهوم مهم جدا. يجب على الطيارين ممارسة جيدة آم من خلال برمجة المعلومات في الكترونيات الطيران قبل الرحلة إن أمكن، وعن طريق معرفة كيفية عمل أنظمتها. معرفة واسعة من الأتمتة هو في غاية الأهمية للطيارين واحد.
• كفيت الوعي: تسيطر الرحلة إلى التضاريس (كفيت) لا تزال مشكلة، ويجب على الطيارين واحد تحديد المخاطر المرتبطة بكل رحلة قبل وأثناء وبعد الطيران. إن معرفة التضاريس وقدرات الطائرات أمر ضروري.
• الوعي بالحالة (سا): الوعي الظرفي هو عدم التفكير للطيارين واحد. يجب على الطيارين البقاء على علم موقفهم في جميع الأوقات. فمن السهل الحصول على الخلط، وخاصة في الغيوم، وعدم الوعي الظرفي يؤدي بسرعة إلى أيام سيئة للغاية.يجب على الطيارين استخدام المفاهيم المذكورة أعلاه لمساعدتهم على البقاء على بينة من موقعهم، والطريق، والارتفاع، وما إلى ذلك في جميع الأوقات.

و 5 P's:

وهناك طريقة مفيدة لطيار لتقييم وضعه كطيار واحد هو الاستفادة من مفهوم 5 P، والذي هو وسيلة عملية للطيار لتحليل المخاطر المرتبطة عناصر الرحلة.

• الخطة - يجب على الطيار أن ينجز جميع التخطيط المسبق، وأن يكون مستعدا لضبط خطة الطيران عند الضرورة أثناء الرحلة. وتتضمن الخطة أيضا الظروف المحيطة بعملية تخطيط الرحلة، مثل جمع معلومات الطقس وتقييم المسار.

• الطائرة - ومن الواضح أن الطائرة عنصر مهم من الرحلة، والطيار يجب أن يقف المخاطر المرتبطة المعدات غير العاملة والشكل العام للطائرة.
• طيار - يجب على الطيار تقييم نفسه مع قائمة مرجعية لتقييم المخاطر وقائمة التحقق من السلامة، ولكن يجب أيضا تقييم عمله وكفاءته، فضلا عن شروط الرحلة فيما يتعلق بقدراته والحد الأدنى الشخصي له.
• الركاب - يمكن للمسافرين تقديم تحديات مثل المرض والخوف وعدم الراحة والانحرافات. فمن الأفضل لطيار أن يخطط لتحديات الركاب في وقت مبكر، مثل تزويد كل منهم بأكياس المياه والمرضى، وإطلاعهم على ما سيحدث.
• برمجة - الكترونيات الطيران المتقدمة يجب أن تكون مفهومة تماما وبرمجتها بشكل صحيح.

من خلال تقييم كل عنصر من هذه العناصر والمتغيرات المعنية، يستطيع الطيار اكتشاف المزيد من المخاطر والتخفيف منها، واتخاذ قرارات مدروسة على الفور.

هجاء بديل: سبرم