لماذا توفيت فرقة ريبا ماكنتاير في تحطم طائرة

أي حادث تحطم طائرة يشارك فيه أحد المشاهير يحظى بطبيعة الحال باهتمام كبير من وسائل الإعلام، كما أن تحطم طائرة عام 1991 الذي أدى إلى مقتل ثمانية من أعضاء فرقة ريبا ماكنتير لا يختلف. تم تدمير ماكنتير، وأراد الناس أن يعرفوا كيف يمكن للطيارين ذوي الخبرة فقط تحطم الحق في الجانب من الجبل. وحزن مشجعو الموسيقى في البلاد من فقدان عصابة كبيرة لمثل هذه المأساة، والمهنيين الطيران، وكان الطيارين فزعت أن الأرواح قد فقدت في حادث كان يمكن أن يكون من السهل منعها.

يجب أن يكون تحطم الطائرة بمثابة تحذير للطيارين في كل مكان فيما يتعلق بعدد من الموضوعات، بما في ذلك إجراءات المغادرة، ومخاطر الطيران الليلي، والسيطرة على الطيران في التضاريس، و فر / إفر الموافقات، ودور خدمة الطيران المتخصصين في تقديم التوجيهات والمشورة الطيارين حول الرحلة.

وفقا لتقرير حادث نتسب، هوكر سيديلي د. تحطمت طائرة من طراز 125-1 ايه / 52 (نسخة قديمة من طراز هوكر 800) الى جبل بعد اقلاعها من مطار براون فيلد البلدي يوم 16 مارس 1991. وقتل الطياران وثمانية ركاب على متنها سبعة من اعضاء الفرقة ومدير من الفرقة النجمية ريبا ماكنتير. قررت ماكنتير، جنبا إلى جنب مع زوجها، الذي كان أيضا مديرها، لقضاء ليلة في سان دييغو قبل أن تحلق في الصباح التالي.

- 3>>

كانت الرحلة ستعمل على خطة طيران صك من براون فيلد، الواقعة خارج المجال الجوي من الفئة B في سان دييغو، إلى أماريلو، تكساس، والتي ستكون بمثابة محطة وقود قبل مواصلة.

ومن الغريب أن الطيار تحدث إلى أخصائي خدمة الطيران ليس مرة واحدة ولكن ثلاثة مرات في محاولة لمعرفة كيفية أفضل مغادرة المطار.

خلال المحادثة الأولى مع أخصائي خدمة الطيران، قدم الطيار خطة رحلة إفر. كان حوالي 11: 20 ص. م. بالتوقيت المحلي، وسأل الطيار عن مغادرة المطار تحت فر والحصول على إفر له إفر مرة واحدة المحمولة جوا.

طلب الأميال الطيار إذا كان على دراية بإجراءات المغادرة، وقال الطيار: "لا، ليس حقا. "ثم حاول أخصائي خدمة الطيران البحث عن إجراءات المغادرة من أجل نقل المعلومات إلى الطيار، وكان هناك بعض الارتباك حول مكان لتحديد الإجراءات. ولم يتمكن الطيار ولا الايجاز من العثور عليها بسرعة. وخلص الطيار أخيرا إلى أنه سوف يبحث عن الإجراء في المخططات النهج نفسه.

في حوالي 11: 53 ص. م. ودعا الطيار أخصائي خدمة الطيران مرة أخرى وأفاد أنه لم يكن قادرا على العثور على الإجراء مغادرة أداة القياسية التي أشار إليها أخصائي. وأثناء المناقشة، نوقش أن القسم سيد يقع في قسم النجوم (الوافدون القياسيون) في دفتر الإجراءات النهائية، وقد تمت قراءة الإجراءات إلى الطيار.وذكر الطيار أنه كان كل ما يحتاج إليه وانتهت المكالمة الهاتفية.

تم إجراء مكالمة هاتفية ثالثة إلى محطة خدمة الطيران في 12: 28 أ. م. من قبل الطيار، وهذه المرة شكك الطيار في استخدام إجراء المغادرة إفر التي من شأنه أن يأخذه إلى حدود المجال الجوي من الفئة باء. وعرف الطيار أنه باستعمال إجراء المغادرة القياسي للأداة باعتباره طيارا من طراز فر، فإنه يحتمل أن يكون في المجال الجوي من الفئة باء قبل أن يحصل على إزالته، الأمر الذي سيشكل إشكالية نظرا لأن الأمر يتطلب إزالته للدخول إلى المجال الجوي من الفئة باء.

خلال المكالمة الهاتفية الأخيرة، شكك الطيار في الاختصاصي حول هذا الإجراء، مذكرا بأنه ينوي مغادرة فر ويشير إلى أنه ربما ينبغي أن يغادر فقط إلى الشمال الشرقي ويبقى فر أقل من 3 آلاف قدم. واتفق على الايجاز، قائلا "نعم، بالتأكيد، أن تكون على ما يرام. "

لم يأخذ أخصائي خدمة الطيران ولا الطيار في الاعتبار التضاريس المتصاعدة شرق المطار، ولم يلاحظ أي منهما أن الحد الأدنى للارتفاع القطاع (مسا) شرق المطار، في اتجاه المغادرة، كان 7، 600 قدم - أعلى بكثير من ارتفاع 3 000 قدم أن الطيار اختار للطيران. وكان الحد الأدنى من الارتفاع الآمن لفر لهذا القطاع بالذات 6 900 قدم.

غادر الطيار المدرج 8 في براون فيلد عند 1: 41 أ. م. وأفيد أن الطقس في مطار قريب كان واضحا، والرؤية لا يقل عن 10 ميلا، وكانت الرياح هادئة.

أفاد شهود أن الغيوم قد تكون أقرب إلى 000 4 قدم حول منطقة الحادث. وبعد دقيقة واحدة فقط من الإقلاع، اتصلت الطائرة بمرفق مراقبة النهج لطلب إيفر إزالته، وقيل أن إزالته قد خرجت، ولكن إلى وضع الاستعداد وسوف وحدة تحكم وضعها مرة أخرى في النظام. تحطمت الطائرة في جبال سان إيسيدرو على ارتفاع حوالي 3 300 قدم فقط بعد لحظات بعد أن تم تعيين رمز الصقور من قبل أتس. ذروة السلسلة الجبلية، وفقا لقسم فر، يجلس في حوالي 3، 550 قدم.

ووفقا للمحققين، ضرب جناح الطائرة قمة الجبل وعجرفته عدة مرات، مما أدى إلى تشتت الحطام فوق منطقة واسعة. ووجد تقرير نتسب أن السبب المحتمل للحادث هو: "التخطيط غير المناسب / قرار غير لائق من قبل الطيار، فشل الطيار في الحفاظ على الارتفاع المناسب والتطهير على التضاريس الجبلية، وفشل مساعد الطيار لرصد ما يكفي من التقدم في طيران. وكانت العوامل ذات الصلة بالحادث هي: معلومات التضاريس غير الكافية التي قدمها أخصائي خدمة الطيران خلال الإحاطة الإعلامية قبل الطيار استفسر عن رحيل على ارتفاع منخفض، والظلام، والتضاريس الجبلية، ونقص الطيارين على حد سواء مع المنطقة الجغرافية، وعدم وجود مساعد الطيار الألفة مع الطائرة. "

هذا الحادث هو حكاية تحذيرية لجميع الطيارين ليكون يقظا عند مغادرة إما فر أو إفر ليلا، وخاصة في المناطق غير مألوفة. لو أخذت هذه الطيارين الوقت للحصول على إفر إزالة على الأرض، أو أخذ لحظة لإلقاء نظرة على الحد الأدنى للارتفاع القطاع (مسا) على نهج إفر أو مخطط المغادرة أو على الرسم البياني فر قد نجا 10 حياة في تلك الليلة .

بعد الحادث، أجرى المحققون مقابلات مع مشغل الطائرة لمحاولة التعرف على سبب عدم وعي الطيارين بالتضاريس المحيطة، حتى بعد التحليق في المطار في ساعات النهار. وفقا لهذا التقرير من سلامة الطيران. أورغ، سأل المحققون مالك دنكان الطائرات المبيعات، الذي كان يعمل الطائرة، إذا كان الطيارين فر المقطوعات المقطعية معهم. ربما يكون الرد، ربما ليس من المستغرب، ممثلا لثقافة السلامة الحذرة: "هذا هو طائرة نفاثة، ونحن لا تحمل الرسوم البيانية فر. "