أوتو إندوستري بيلوت (غم، كرايسلر، فورد)

استمرت عملية الإنقاذ التي قامت بها الحكومة الأمريكية في صناعة السيارات من يناير 2009 إلى ديسمبر 2013. وتحدثت شركات صناعة السيارات الثلاثة الكبرى عن الكونغرس في نوفمبر / تشرين الثاني 2008. وحذروا من أنه بدون خطة الإنقاذ، واجهت جنرال موتورز وكرايسلر الإفلاس فقدان مليون وظيفة. فورد لم يكن في حاجة إلى الأموال، لأنه قد خفض بالفعل التكاليف. لكنه طلب إدراجه حتى لا يعاني من التنافس مع الشركات المدعومة.

استثمرت وزارة الخزانة 80 دولارا. و 7 مليارات من مبلغ 700 بليون دولار الذي أذنت به وكالة الفضاء الأوروبية. انها استردت كل شيء ولكن $ 10. 2 مليار … كل من أقرض المال واشترى ملكية الأسهم في جنرال موتورز وكرايسلر. كما قدمت حوافز لتشجيع مشتريات السيارات الجديدة. في الواقع، قامت الحكومة بتأميم جنرال موتورز وكرايسلر كما فعلت فاني ماي وفريدي ماك و إيغ.

وهنا انهيار خطة إنقاذ أموال تارب. وهو يبين ما استثمرته الحكومة. ثم يظهر ما باعت الأسهم، بما في ذلك ما تلقته في سداد ديونها. ثم تحسب أرباح أو خسائر دافعي الضرائب.

شركة	استثمرت	تم بيعه ل	الربح / الخسارة	تاريخ الإنقاذ انتهى
جنرال موتورز	$ 51. 0 مليار	$ 39. 7 مليار	- 11 دولارا. 3 مليار	9 ديسمبر 2013
غماك (ألي)	$ 17. 2 مليار	$ 19. 6 مليارات	+ $ 2. 4 مليار	18 ديسمبر 2014
كرايسلر	$ 12. 5 مليار	$ 11. 2 مليار	- $ 1. 3 مليارات	مايو 2011
المجموع	80 دولارا. 7 مليار	70 دولارا. 5 مليارات	- 10 دولارات. 2 مليار

- <>>

(المصدر: "حقائق أساسية"، وزارة الخزانة الأمريكية.)

حصلت شركة فورد كريديت على إنقاذها من قرض تسهيلات الأوراق المالية المدعومة بأصول، وليس تارب. وكان ذلك برنامج الحكومة لصناعة السيارات، طالب والقروض الاستهلاكية الأخرى. (المصدر: "برنامج تمويل صناعة السيارات"، تقرير معاملات تارب، "إدارة الخزانة الأمريكية، 16 سبتمبر / أيلول 2009." الجدول الزمني لإفلاس جنرال موتورز، رويترز، 10 يوليو / تموز 2009.)

- 3>>

استولت الحكومة الفيدرالية على جنرال موتورز وكرايسلر في مارس 2009. وأطلقت الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ريك واغونر وطلبت من كرايسلر الاندماج مع شركة فيات S. الإيطالية. أ. استخدمت إدارة أوباما الاستيلاء على معايير جديدة لصناعة السيارات. أن تحسين نوعية الهواء واضطر شركات السيارات الأمريكية لتكون أكثر قدرة على المنافسة ضد الشركات اليابانية والألمانية.

دخلت كرايسلر إفلاسها في 3 أبريل. وتبعت جنرال موتورز في 1 يونيو. وبحلول نهاية يوليو، ظهرت من إعادة تنظيم الإفلاس. أصبحت جنرال موتورز شركتين منفصلتين، ونسجت غماك في الحلفاء المالية. أصبحت كرايسلر علامة تجارية يملكها فيات معظمها فيات. بدأت إدارة الخزينة بيع ملكيتها للجنرال موتورز في عام 2010. دفعت كرايسلر آخر قروضها بحلول عام 2011.

في 18 ديسمبر 2014، أنهت وزارة الخزانة عملية الإنقاذ.وذلك عندما باعت آخر أسهمها المتبقية من ألي المالية (غماك سابقا). كان قد اشترى لهم مقابل 17 دولارا. 2 مليار ليرة لبنانية النقدية في الشركة التابعة جنرال موتورز الفاشلة. وقد باعت وزارة الخزانة الأسهم بمبلغ 19 دولارا. 6 مليار، مما يجعل $ 2. 4 مليارات ربح دافعي الضرائب. (المصدر: "خطة الإنقاذ المالي المصرفي"، "وول ستريت جورنال"، 19 ديسمبر / كانون الأول 2014.)

طلب مبدئي

رفض الكونغرس أول طلب من شركات صناعة السيارات بقيمة 50 مليار دولار.

دعم زعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ هاري ريد خطة الإنقاذ. لكنه قال ان الثلاثة الكبار يجب ان يعودوا الى "خطة مسؤولة تعطينا فرصة واقعية للحصول على الاصوات المطلوبة". ولم يساعد الرأي العام لصناع السيارات على أن الرؤساء التنفيذيين الثلاثة طاروا إلى العاصمة في طائرات الشركات. (المصدر: "بوش يوقع تمديدات إعانات البطالة"، أسوشيتد برس، 21 نوفمبر / تشرين الثاني 2008).

كان الكونغرس على استعداد لإعادة توجيه برنامج قرض بقيمة 25 مليار دولار مرتبط بتطوير المركبات ذات الكفاءة في استخدام الطاقة. طلب صناع السيارات مبلغ 25 مليار دولار إضافية للخروج من صندوق تارب. وقد دعمت النائبة نانسي بيلوسى، وديموقراطيون آخرون ونقابات العمال الطلب.

أولئك الذين عارضوا استخدام تارب قال جنرال موتورز وكرايسلر جلبت شبه الإفلاس على أنفسهم. لم يعيدوا إعادة تأهيلهم من أجل عصر فعال في استخدام الطاقة.

كان عليهم أن يقطعوا الإنتاج والوظائف والتجار قبل سنوات. وقال الكاتب ديفيد بروكس "اذا لم يسمح لهذه الشركات بالافلاس الان، فلن تكون ابدا". (المصدر: "بيج 3 كارماكيرس بيغ فور 25 بليون دولار"، أسوشيتد برس، 17 نوفمبر / تشرين الثاني 2008).

في ديسمبر 2008، طلب صناع السيارات 35 مليار دولار. واستكشف الكونجرس أولا ما إذا كانت إعادة تنظيم الإفلاس المخطط لها بدون خطة إنقاذ أفضل. وسرعان ما أدركت أن ذلك سيستغرق وقتا طويلا جدا. ووافق الرئيس بوش ووزير الخزانة هانك بولسون على 24 دولارا. 9 مليار عملية إنقاذ باستخدام برنامج تارب. (المصدر: بيان من الأمين تيم غيثنر أمام اللجنة المصرفية بمجلس الشيوخ، "وزارة الخزانة الأمريكية، 20 مايو / أيار 2009).

في يناير 2009، أنشأت الحكومة الاتحادية برنامج تمويل صناعة السيارات. أعطت جنرال موتورز وكرايسلر النقدية التشغيلية التي يحتاجونها للبقاء على قيد الحياة. جعلت قروض السيارات غماك أكثر المتاحة للمشترين السيارات. وإليك التفاصيل:

• 14 دولارا. 3 مليارات جنرال موتورز.
• 5 $. 0 مليار ل غماك.
• 5 $. 5 مليار دولار لكرايسلر

وعدت الشركات بالتعجيل بتطوير المركبات ذات الكفاءة في استخدام الطاقة وتوطيد العمليات. وافقت جنرال موتورز وفورد على تبسيط عدد العلامات التجارية التي تنتجها. ووافق الاتحاد على قبول المساهمات المتأخرة في صندوق استئماني صحي للمتقاعدين. كما وافقت على تخفيض المدفوعات للعمال المسرحين. واتفق المديرون التنفيذيون الثلاثة على العمل مقابل دولار واحد في السنة وبيع طائراتهم. (المصدر: "تقرير عملية تارب"، وزارة الخزانة الأمريكية، 5 أبريل 2017).

في 19 مارس 2009، وافقت وزارة الخزانة على 5 مليارات دولار كقروض لموردي السيارات.

الجدول الزمني لإنقاذ جنرال موتورز و غماك

في عام 1953، قال الرئيس السابق لشركة جنرال موتورز تشارلز ويلسون: "ما هو جيد لبلدنا كان جيدا لجنرال موتورز، والعكس بالعكس". وبلغت مبيعات جنرال موتورز ذروتها في العام الماضي بمقدار 296 مليون سيارة. ولكن مع ارتفاع أسعار الغاز، انخفضت مبيعات جنرال موتورز.

بحلول عام 2007، وجد الأمريكيون أن بيان ويلسون لم يعد صحيحا. هذا هو العام تويوتا فاز جنرال موتورز لتصبح صانع السيارات الرائدة في العالم. وقد فعلت ذلك من خلال تلبية الطلب العالمي على السيارات الصغيرة. وبينما كانت تويوتا تقوم ببناء مصانع في الولايات المتحدة، كانت جنرال موتورز تغلقها. وبدلا من التغيير، قدمت تمويلا بنسبة صفر في المئة لبيع سيارات الدفع الرباعي وغيرها من المركبات الكبيرة.

الأولي 14 دولارا. لم يكن 3 مليارات إنقاذ كافيا. وفي نيسان / أبريل، استعانت جنرال موتورز بمبلغ 2 مليار دولار أخرى. في 2 مايو 2009، انخفض سهم جنرال موتورز أقل من 1 دولار للسهم للمرة الأولى منذ الكساد الكبير. مما أجبرها على طلب 4 دولارات أخرى. 4 مليارات للبقاء واقفا على قدميه.

في 1 يونيو 2009، دخلت جنرال موتورز الإفلاس. وكان لديها 82 دولارا. 0 مليار في الأصول و 172 $. 8 مليارات في الخصوم. وفي ذلك الشهر، بلغت مبيعاتها نقطة منخفضة من 9. 545 مليون سيارة وشاحنة.

قدمت الحكومة 30 دولارا من دولارات الولايات المتحدة. مليار دولار لتمويل العمليات خلال شهري يونيو ويوليو في حين أنها تمر بإعادة تنظيم الإفلاس. كما أنها تضمن ضمانات غم الموسعة. في المقابل، اشترت 60 في المئة من الشركة في مذكرات للأسهم العادية والأوراق المالية المفضلة. واشترت الحكومة الكندية 12 فى المائة. تلقت الثقة الصحية النقابية 17. 5٪ ملكية الأسهم. وكان ذلك بدلا من مبلغ ال 20 بليون دولار اللازم لتغطية الاستحقاقات ل 000 650 متقاعد. وحصل حملة السندات على 10 في المئة من ملكية الأسهم بدلا من 27 مليار دولار في السندات. فقد أصحاب الأسهم جميع استثماراتهم. (المصادر: "قاضي الإفلاس يوافق على بيع أصول جنرال موتورز"، سي إن إن، 6 يوليو / تموز 2006. "ملفات جنرال موتورز لحماية الإفلاس"، واشنطن بوست، 1 يونيو 2009.)

وعدت جنرال موتورز بسداد القرض البالغ 30 مليار دولار 2012، عندما كان يخطط لكسر. وتعهدت الشركة بخفض ديونها بمقدار 30 مليار دولار عن طريق تحويل ملكية الديون إلى حقوق الملكية. ووافقت على دفع استحقاقات الرعاية الصحية النقابية للمتقاعدين بحلول عام 2010. ووعدت ببيع انقسامات ساب وزحل وهامر، مما خفض عدد النماذج المعروضة للبيع إلى 40. وأغلقت 11 مصنعا، أغلقت 40 في المئة من 6 آلاف من تجارها وخفض أكثر من 20 ألف وظيفة. (مصادر: "كرايسلر فاينانشال تحصل على 1 مليار دولار لمساعدة مبيعات السيارات"، بلومبرج، 19 يناير / كانون الثاني 2009. "جنرال موتورز بيلوت،" بوبليكا ". بعد حوافز لمشتري السيارات الجديدة.

دعمت الحكومة جميع ضمانات السيارات الجديدة.

• يسمح مشروع قانون التحفيز الاقتصادي لمشتري السيارات الجدد بخصم جميع مبيعات السيارات وضرائب البيع.
• وافق الكونغرس على تمويل من شركة تارب للتمويل في بعض سيارات كرايسلر.
• تعتزم الحكومة جعل جنرال موتورز أكثر كفاءة. وهذا من شأنه أن يسمح لها أن تصبح مربحة عندما عادت المبيعات إلى عشرة ملايين سيارة سنويا. حدث ذلك في يوليو 2009، عندما بلغت المبيعات 10.758 مليون.

نشأت جنرال موتورز من الإفلاس في 10 يوليو 2009، كشركتين منفصلتين. عقد غم القديم معظم الديون. وحصلت الإدارة العامة الجديدة على الأصول، و 17 مليار دولار من الديون، والعقد مع النقابات وصناديق المعاشات التقاعدية التي تعاني من نقص التمويل. وقد سمح ذلك للمضي قدما كشركة مربحة. الشركة الجديدة لديها فقط أربع علامات تجارية: شيفروليه، كاديلاك، جي إم سي وبويك. باعت الشركة ساب ووقفت زحل وهامر. (المصدر: "مبيعات السيارات التاريخية،" ماكروترندس. "جنرال موتورز الإفلاس: نهاية عصر"، كنن، 2 يونيو 2009. "كيف تم حفظ جنرال موتورز حقا"، فوربس، 30 أكتوبر 2013.)

في أكتوبر 2010، غماك، جبمورغان تشيس وبنك أوف أمريكا وافقت على وقف إجراءات الرهن جديدة حتى مجلس الاحتياطي الاتحادي و فديك الانتهاء من تحقيقهم. غماك لتقف على شركة جنرال موتورز القبول. تأسست في عام 1919 لتقديم قروض لمشتريات السيارات من جنرال موتورز. ومنذ ذلك الحين، توسعت لتشمل التأمين، والخدمات المصرفية عبر الإنترنت، وعمليات الرهن العقاري والتمويل التجاري. وكانت عمليات الرهن العقاري مليئة بالديون السامة. لهذا السبب تلقت خطة إنقاذ بقيمة 5 مليارات دولار في ديسمبر 2008. وبفضل التحقيق، أعلنت شركة التأمين على اللقب في الجمهورية القديمة أنها ستتوقف عن تأمين الرهون العقارية لشركة غماك. في عام 2010، تم طي غماك في آلي المالية.

في 17 نوفمبر 2010، أعلنت وزارة الخزانة أنها ستبيع نصف ملكيتها للجنرال موتورز. وقد سمح هذا البيع بعرض عام أولي في سوق الأسهم بقيمة 33 دولارا للسهم. (المصدر: "الخزينة تعلن عن تسعير الاكتتاب العام"، وزارة الخزانة الأمريكية.)

في نوفمبر 2013، أعلنت وزارة الخزانة أنها ستبيع ما تبقى من 31 مليون سهم. كان قد عاد بالفعل 37 $. 2 مليار من خلال بيع ملكيتها في جنرال موتورز. (المصدر: "الولايات المتحدة لبيع بقية حصة جنرال موتورز بحلول نهاية العام"، وول ستريت جورنال، 22 نوفمبر / تشرين الثاني 2013.)

إنقاذ كرايسلر

في 16 يناير 2009، وافقت وزارة الخزانة على دولار واحد. 5 مليار قرض لشركة كرايسلر المالية. وكان سعر الفائدة على القروض نقطة واحدة فوق سعر ليبور. وبالإضافة إلى ذلك، وعدت شركة كرايسلر المالية بدفع مبلغ 75 مليون دولار من الحكومة في سندات وتخفيض المكافآت التنفيذية بنسبة 40 في المئة. ونتيجة لذلك، حصل المشترون السيارات صفر التمويل في المئة لمدة خمس سنوات على بعض النماذج.

تلقت كرايسلر 4 مليارات دولار من قرض الجسر بقيمة 7 مليارات دولار الذي طلبته أصلا. في المقابل، تعهد مالكها سيربيروس بتحويل دينها إلى أسهم.

وطلبت أيضا مبلغ 6 مليارات دولار من إدارة الطاقة لإعادة تجهيز مركبات أكثر كفاءة في استخدام الطاقة. وأرادت كرايسلر من الثلاثة الكبار المشاركة مع الحكومة الاتحادية في مشروع مشترك لتطوير سيارات الطاقة البديلة. لم يحدث ذلك، ولم تحصل كرايسلر على قرض من وزارة الطاقة. وبدلا من ذلك، تعهدت الشركة بافتتاح سيارة كهربائية في عام 2010، لتصل إلى 500 ألف سيارة بحلول عام 2013. (المصدر: "الولايات المتحدة توسع المعونة لصناعة السيارات"، واشنطن بوست، 19 يناير / كانون الثاني 2009.) 2009، قدمت كرايسلر للإفلاس. ووافق وزير الخزانة تيم جيثنر على تقديم 6 مليارات دولار لتمويل العمليات أثناء الإفلاس.وظهرت كشركة جديدة مملوكة جزئيا (58. 5 في المائة) من قبل شركة صناعة السيارات فيات S. p. A. من إيطاليا، وخلق سادس أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم. والباقي مملوك من قبل المتحدة المتحدة العمال السيارات التقاعد ريتيري الطبية. وأغلقت كرايسلر وكلاء منخفضي الأداء كجزء من إجراءات إفلاسها.

في أيار (مايو) 2011، قامت شركة كرايسلر بسداد 11 دولارا. 2 مليار دولار من 12 $ المعلقة. 5 مليارات دولار في قروض برنامج المساعدة التقنية الزراعية قبل ست سنوات من الموعد المقرر. وبلغت التكلفة الإجمالية لدافعي الضرائب 1 دولار. 3 بلايين.

في عام 2013، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة فيات سيرجيو مارشيون عن خطط لاستقبال كرايسلر في بورصة نيويورك. وقد سمح ذلك لشركة فيات بشراء بقية الشركة ودمج الاثنين في صناعة سيارات عالمية أكثر تنافسية. في أكتوبر 2014، كان مدرجا تحت رمز "فكاو". وكانت الشركة الجديدة تسمى شركة فيات كرايسلر أوتو كومباني N. V. وبلغت رسامتها السوقية لعام 2017 ما قيمته 17 مليار دولار. (المصدر: "كرايسلر ديلايس إيبو تو ليت يار، ذي وال ستريت جورنال، 26 نوفمبر، 2013).

في عام 2016، انفصلت كرايسلر عن قسم فيراري في عام 2017، كانت هناك شائعات بأن كرايسلر قد تبيع العلامة التجارية جيب الرئيسية ل كما قامت الشركة بتحويل مصانعها الأمريكية من السيارات إلى الشاحنات وسيارات جيب الرياضية، ولا توجد خطط لبناء سيارات كهربائية أو ذاتية القيادة (المصدر: "فيات كرايسلر في مفترق طرق، ويتطلع إلى الصين "

إنقاذ فورد

على الرغم من أن فورد لم تحصل على أموال تارب، إلا أنها حصلت على قروض حكومية، وكانت هذه الأمور حاسمة لأن البنوك لم تكن تقرض خلال الأزمة المالية. وفي المقابل، تعهدت الحكومة بإنفاق 14 مليار دولار على التكنولوجيات الجديدة (المصدر: "فورد إلى الكونغرس: الحفاظ على 9 مليارات دولار مفيد لنا"، بوليتيكو، 2 ديسمبر 2008. )

في 23 يونيو / حزيران 2009، حصلت فورد على قرض بقيمة 5 مليارات دولار من محطة الطاقة برنامج التكنولوجيا المتقدمة لتصنيع المركبات. وفي المقابل، تعهدت بتسريع تطوير كل من السيارات الهجينة والبطارية، وكلاء وثيقة وبيع فولفو. رفعت المصانع في إلينوي، كنتاكي، ميشيغان، ميسوري وأوهايو لإنتاج المركبات الهجينة.

استخدمت فورد الأموال لتحويل تركيزها إلى السيارات الكهربائية التجارية. في عام 2016، قال الرئيس التنفيذي مارك فييلدز "نحن نريد أن نكون لاعبا رئيسيا في الحلول المكهربة"، وتريد الشركة أن تؤدي، "… يمكننا الفوز مثل مع المركبات التجارية لدينا". (فوربس، 21 سبتمبر 2016).

ذهب واحد وثمانون في المئة من الأموال لخلق تكنولوجيات كفاءة جديدة للغاز (المصدر: "ترامب يجب أن يسأل: هل فورد تسدد قرضها قبل نقل إنتاج السيارات الصغيرة إلى المكسيك؟" فوربس، . على سبيل المثال، ساعدوا على تمويل أجسام الألومنيوم من فورد في سيارات بيك آب. وقدرت دائرة أبحاث الكونغرس ان القروض وفرت 33 الف فرصة عمل. ستقوم فورد بسداد هذا القرض بحلول عام 2022. (المصدر: "برنامج قروض تصنيع التكنولوجيا المتقدمة: الحالة والقضايا"، خدمة أبحاث الكونغرس، 15 يناير 2015.)

يقول كثيرون إن فورد بحاجة إلى الأموال للحفاظ على تدفقاتها النقدية خلال فترة الركود. وتقول فورد إنها كانت في وضع أفضل من غيرها لأنها رهنت أصولها في عام 2006 لرفع 23 دولارا. 6000000000. واستخدمت القروض لإعادة تجهيز تشكيلة منتجاتها للتركيز على المركبات الأصغر حجما والأكثر كفاءة في استخدام الطاقة. حصلت على عمال السيارات المتحدة للاتفاق على أنه يمكن تمويل نصف جديد الرعاية الصحية المتقاعدين الثقة مع أسهم الشركة. بحلول نيسان (أبريل) 2009، توقفت عن العمل بمبلغ 9 دولارات. و 9 مليارات من الديون التي كانت قد أخذت في عام 2006. (المصادر: "جوائز أوباما الإدارة أولا ثلاثة قروض السيارات"، الطاقة غوف، 23 يونيو 2009. "كيف فورد تجنب الانهيار الذي ضرب جنرال موتورز، كرايسلر،" نبك، أبريل 9، 2009.)

أسباب الإنقاذ

بحلول ديسمبر 2008، كانت مبيعات السيارات أقل بنسبة 37 في المئة عن العام السابق. وكان ذلك 400 ألف مركبة أقل، أو ما يعادل اثنين من الانتاج السنوي للمصنع. وكان جنرال موتورز وكرايسلر أسوأ انخفاض، في حين كانت خسارة فورد عن نفس قادة الصناعة هوندا وتويوتا.

اتهم الكثيرون في الكونغرس شركات صناعة السيارات بعدم العمل بشكل تنافسي لسنوات. وقد تأخرت الشركات في صنع سيارات بديلة للطاقة. وبدلا من ذلك، ركزوا على جني الأرباح من سيارات الدفع الرباعي المزودة بالغاز والهامر.

عندما انخفضت المبيعات في عام 2006، أطلقت خطط تمويل صفر في المئة لجذب المشترين. ودفع أعضاء الاتحاد 70 دولارا في الساعة، في المتوسط، في حين أن الموظفين الجدد قدموا 26 دولارا في الساعة. وكان لدى جنرال موتورز ضعف عدد الماركات حسب الحاجة. كما كان لديها ضعف عدد الوكلاء، وذلك بفضل لوائح امتياز الدولة. (3)، 2008. "مرة أخرى،" ذي إكونوميست، 3 ديسمبر / كانون الأول 2008). > تأثير شركات صناعة السيارات على الاقتصاد الأمريكي

على الرغم من بعض الانتقادات، ساعدت خطة الإنقاذ على خلق 340 ألف وظيفة إضافية (المصدر: "الاستقرار المالي في صناعة السيارات"، وزارة الخزانة الأمريكية.)

في في الوقت الذي ساهمت فيه صناعة السيارات بنسبة 6٪ أو 500 مليار دولار أمريكي في الناتج المحلي الإجمالي في الولايات المتحدة، وتراجع انخفاض مبيعات السيارات بنسبة 30٪ مباشرة إلى انخفاض بنسبة 1٪ في الإنتاج الاقتصادي.

صناعة السيارات وقطع الغيار 1 مليون عامل في ذروته في نيسان / أبريل 2006. وبحلول حزيران / يونيه 2009، انخفض هذا العدد بنسبة 43 في المائة ليصل إلى 624 ألف عامل، وأنخفضت نسبة الوكلاء إلى 16 في المائة من قوة العمل لديهم، حيث انخفض عدد العاملين من ذروة قدرها 926 مليونا في أيلول / سبتمبر 2005 إلى 1. 612 مليون في فبراير 2010. وتشمل هذه الأرقام الأجنبية وشركات صناعة السيارات، فضلا عن الثلاثة الكبار. (المصدر: "الرواتب غير الزراعية من قبل المؤسسة (الجدول ب-1 التاريخ)،" مكتب إحصاءات العمل. "

العديد من المحللين رفض. ورأوا أن كرايسلر سوف تفلس حتى مع خطة إنقاذ، وأن فورد لم تكن في حاجة إليها حقا. وكان الأثر الرئيسي من خطة الإنقاذ هو توفير فرص العمل في جنرال موتورز. ولكن الركود تسبب جنرال موتورز في خفض العمالة والإنتاج، على الرغم من الإنقاذ. وعلاوة على ذلك، مرة واحدة في الركود قد انتهت، سوف تويوتا وهوندا الاستمرار في زيادة U.S.، وتوفير فرص عمل للعاملين في السيارات الأمريكية.

إذا لم تكن هناك خطة إنقاذ، فإن فورد وتويوتا وهوندا قد استحوذت على حصتها في السوق. ومن شأن ذلك أن يزيد المصانع والوظائف الأمريكية بعد انتهاء الركود. وفقدان جنرال موتورز سيكون مثل فقدان بان آم، توا وغيرها من الشركات التي لديها تراث أمريكي قوي ولكن فقدت قدرتها التنافسية. ربما كان من المحتمل أن يكون على قلوب أمريكا، ولكن لا يضر حقا الاقتصاد. ونتيجة لذلك، لم تكن خطة إنقاذ صناعة السيارات حاسمة بالنسبة للاقتصاد الأمريكي، مثل إنقاذ المجموعة الأمريكية الدولية أو النظام المصرفي.