فا القاعدة النهائية: متطلبات الطيار والراحة

في ديسمبر / كانون الأول 2011، وضعت إدارة الطيران الاتحادية قاعدة نهائية للرسوم التجريبية والراحة في محاولة لمكافحة مخاطر التعب في أطقم الطائرات. وتوفر هذه اللائحة الجديدة شروطا أكثر صرامة للراحة وقيود على ساعات الطيران مما كانت عليه سابقا، وهي خطوة تأملها القوات المسلحة الأنغولية في تلبية المطالب العامة بتوفير بيئة جوية أكثر أمانا.

أصبحت القاعدة النهائية الخاصة بواجبات أعضاء طاقم الطائرة والراحة سارية المفعول في 4 يناير 2014.

- 1>>

كان التعب التجريبي دائما قضية في عالم الطيران، ولكن الموضوع نادرا ما تلقى اهتماما كبيرا، ربما لأنه مشكلة صعبة لقياس وحتى أكثر صعوبة في علاج. التعب يؤثر على الناس بشكل مختلف جدا. شخص واحد قد يتعب قبل آخر. قد يعمل أحد الطيارين بشكل جيد على ست ساعات فقط من النوم، في حين أن آخر يتطلب ثمانية أن يشعر راحة. بالإضافة إلى ذلك، خيارات الطيار ونمط الحياة هي عامل أساسي في إدارة التعب. ويمكن إعطاء الطيار فترة 12 ساعة من الراحة، ولكن قد تنفق فقط خمس ساعات من تلك الفترة في النوم بالفعل. عوامل الحياة الأخرى التي يمكن أن تؤثر على التعب وتشمل الصحة، والنظام الغذائي ومستويات الإجهاد.

وبصرف النظر عن المتغيرات التي ينطوي عليها قياس التعب، ونحن نعلم أن نقص النوم يسبب بعض الأخطاء. وفي اقتصاد مزعج، يحاول المشغلون جاهدين توفير أكبر قدر ممكن من المال. وهذا يعني أن شركات الطيران تعظيم جداول عمل الطيارين، وتطلب منهم أن يطير بقدر إنساني (وقانونيا) ممكن.

تقدم الهيئة الوطنية لسلامة النقل توصيات إلى القوات المسلحة الأنغولية بشأن التعب التجريبي منذ عام 1972، ولا تزال المنظمة تجد التعب ليكون عاملا في حوادث الطائرات. وبعد وقوع حادثين كبيرين، مثل حادث تحطم طائرة كولغان في عام 1992، ووجه انتباه الجمهور إلى مشكلة الإرهاق، اتخذت القوات المسلحة الأنغولية إجراءات بشأن دور التعب في عمليات الطيران التجاري.

فيما يلي أبرز النقاط من القاعدة النهائية:

• القاعدة القديمة: متطلبات راحة مختلفة استنادا إلى الرحلات الداخلية والدولية وغير المجدولة.
• قاعدة جديدة: لا يوجد فرق بين أنواع العمليات؛ تطبق قواعد جديدة على الجميع.
• القاعدة القديمة: لغة غير واضحة فيما يتعلق "بالواجب مقابل الواجب" كما أفاد الطيارون.
• قاعدة جديدة: يجب على الطيار التوقيع على وثيقة تؤكد أنه / "هي مناسبة للواجب" ويطلب من شركة الطيران إزالة الطيار إذا تم الإبلاغ عن التعب.
• القاعدة القديمة: فترة صلاحية الطيران حدود، ولكنها لم تكن تمثل إيقاع الساعة البيولوجية أو عدد من قطاعات الطيران.
• القاعدة الجديدة: فترة الخدمة على الطيران لديها حدود أكثر صرامة على أساس عدد قطاعات الطيران وبدء يوم العمل.
• القاعدة القديمة: يجب إعطاء الطيارين الاحتياطيين 24 ساعة على الأقل في غضون 7 أيام.
• قاعدة جديدة: يجب إعطاء الطيارين الاحتياطيين فترة راحة لا تقل عن عشر ساعات.
• القاعدة القديمة: ساعات الطيران محدودة يوميا وفي السنة.
• قاعدة جديدة: ساعات الطيران محدودة في الأسبوع، شهريا وفي السنة.
• القاعدة القديمة: فترة راحة لا تقل عن تسع ساعات، ويمكن تخفيضها إلى ثماني ساعات.
• قاعدة جديدة: فترة راحة 10 ساعات، مع فرصة لا يقل عن 8 ساعات النوم دون انقطاع.

الحد الأقصى لوقت الرحلة خلال النهار هو الآن تسع ساعات وثماني ساعات ليلا.

الفترة الزمنية للرسوم الجمركية تتراوح حدود القواعد الجديدة من تسع إلى 14 ساعة، وهذا يتوقف على عدد الرحلات الجوية ووقت بدء يوم العمل التجريبي.

في الحكم النهائي لقيود وقت الراحة والواجبات التجريبية، تعترف القوات المسلحة الأنغولية بأن هذه القواعد الجديدة وحدها لن تحل مشكلة الإرهاق. نهج السلامة النظام الذي المشغل والطيارين على حد سواء تتحمل المسؤولية عن إدارة التعب هو الحل الوحيد. ولتحقیق ذلك، تقوم إدارة الطیران الفدرالیة الآن بتنفیذ تحدیثات إلزامية لخطة إدارة مخاطر التعبیر. كما اقترحت إدارة الطيران الاتحادية خيار نظام إدارة مخاطر التعب (فرمز) كوسيلة للمشغلين لتلبية المتطلبات التنظيمية لإدارة التعب.

في نهاية المطاف، الطيار هو المسؤول عن سلامة الطائرة ويحتاج إلى أن يكون على بينة من عتبة التعب له.

جميع الأنظمة في العالم لن تغير ذلك، ولكن اللوائح الجديدة هي تغيير موضع ترحيب لأولئك الطيارين الذين هم الحد الأقصى للخروج من جداول ويواجهون التعب من أن تكون مفرطة في العمل، مهمة مشبعة، وربما حرق. ربما أنها سوف تكون قادرة على الحصول على بعض الراحة الآن.