تجويع الوقود: لماذا ينطلق الطيارون من الوقود؟

في مجال الطيران، كما هو الحال في العديد من الأشياء الأخرى، غالبا ما نخدش رؤوسنا حول أسباب حوادث الطائرات. الطيارين هم البشر، نعم، ولكن أشياء مثل نفاد الوقود أو تحلق في جانب الجبل فقط تجعلك تتساءل ما في العالم هؤلاء البشر بعينهم يفكرون. ومع ذلك، فإن هذه الأنواع من الحوادث شائعة بما فيه الكفاية بحيث أصدر المجلس الوطني للأمن النووي تحذيرات خاصة بشأنهم، حتى يميزهم ب "مجالات التركيز الخاصة" لأغراض التدريب التجريبي.

في عالم التدريب التجريبي، وهذا يعني أن مدربي الطيران يقضون وقتا إضافيا في هذه المواضيع، وكل رحلة تفتيش مع الفاحص المعين فاء سوف تشمل بالتأكيد على الأقل مناقشة حول الرحلة تسيطر على التضاريس وإدارة الوقود .

في 28 نوفمبر 2016، تحطمت طائرة أفرو RJ85 تحمل فريق كرة قدم برازيلي في كولومبيا، مما أسفر عن مقتل 71 شخصا. نشأت المضاربة في أعقاب مباشرة أن الطائرة تحطمت بسبب تجويع الوقود، وتكدس الأسئلة حتى. كيف يمكن للطيارين المدربين الطيران معا نفاد الوقود؟

--2>>

المشاكل الميكانيكية نادرة مع كل من التكرار في مكان، وحتى في حالة تسرب الوقود، كان يجب على الطيارين لاحظت في الوقت المناسب للطيران الطائرة إلى مطار قريب. من آخر الإرسالات الراديو التي أدلى بها الطاقم، فإنه يبدو كما لو أنهم لم يدركوا كيف كان الوضع الوقود رهيبة حقا. قد لا نعرف أبدا بالضبط ما حدث لطائرة لامية 2933، لكنه يترك لنا السؤال، لماذا لا يزال الطيارون ينفدون من الوقود؟

في مجال التدريب على الطيران، نولي اهتماما خاصا لمجالات التركيز الخاصة هذه، ونؤكد للطلاب أن نفاد الوقود يحدث الطريقة في كثير من الأحيان لأي شخص للحصول على راحة مع فكرة أنها لن تكون أبدا واحد لنفاد الوقود. نحن دائما فحص مزدوج وثلاثة فحص الوقود، نتحدث عن أسباب بعض الطيارين نفاد الوقود، وفحص صنع القرار عندما يتعلق الأمر إدارة الوقود، توقف الوقود، المطارات البديلة، والاحتياطيات الوقود.

ثم هناك قوائم المراجعة. عندما كنا برييفليت الطائرة في التدريب على الطيران، واحدة من الأشياء الأولى يتم تدريس الطيار للتحقق من مستويات الوقود (في الغالب بحيث إذا كنا بحاجة إلى المزيد من الوقود، يمكننا استدعاء شاحنة الوقود في وقت مبكر أو التخطيط لمزيد من الوقت للتوقف عند مضخات ذاتي الخدمة على الطريق للخروج، ولكن أيضا - بوضوح - لضمان لدينا ما يكفي لإكمال الرحلة.) مع اثنين من الطيارين في الطائرة، ويتم تدريس كلا الطيارين للتحقق من أجهزة قياس الوقود ومن ثم التحقق بصريا للوقود عندما يكون ذلك ممكنا ل والتأكد من أن هناك في الواقع كمية مناسبة من الوقود وأن المبلغ يتفق نوعا ما مع مقاييس الوقود. (ومن المعروف أن مقاييس الوقود في طائرات الطيران العامة لتكون أقل ثم دقيقة في معظم الأحيان.) بالإضافة إلى هذه الشيكات الأولية، هناك قائمة تحقق قبل الطيار تتطلب من الطيار التحقق من كمية الوقود واستنزاف عينة من الوقود من الدبابات للتأكد من أنها ليست ملوثة. وخلال الرحلة، غالبا ما تدعو قائمة التحقق من الرحلات البحرية وقائمة النسب إلى رصد الوقود أو تبديل خزان الوقود.

يجب أن تتضمن عملية تخطيط الرحلات، عند القيام بها بشكل صحيح، نظرة فاحصة على تخطيط الوقود، بما في ذلك كمية الوقود بدءا، وإعداد الطاقة، وتزامن حرق الوقود لكل مرحلة من مراحل الرحلة.

وبموجب القانون، نحن مطالبون بحمل أكثر من الوقود الكافي لجعله إلى وجهتنا، فضلا عن مطار بديل عند الضرورة، بالإضافة إلى إضافة 30 دقيقة أو 45 دقيقة من الوقود للرحلات ليلا ونهارا، على التوالي .

وأخيرا، في العديد من الطائرات، هناك، في الواقع، مؤشرات الوقود المناسبة، وأجهزة قياس تدفق الوقود، وحتى "منخفض الوقود" أضواء المذيع على لوحة معظم الطائرات.

فلماذا، بعد كل التخطيط، وقوائم المراجعة، وسلامة النظام، والتركيز على إدارة الوقود، والطيارين ببساطة نفاد الوقود؟ حسنا، مثل كل الأشياء التي تبدو بسيطة من الخارج، اتضح أنه ليس بهذه البساطة.

تجويع الوقود في الطائرات يحدث لمجموعة متنوعة من الأسباب، ومعظمها مجرد خطأ بشري عادي.

1. التخطيط غير الصحيح

التخطيط غير المناسب هو على الأرجح أكبر عذر لنفاد الوقود.

وحتى بعد وقوع الحادث، نادرا ما يعترف الطيار بأن تخطيطه كان غير كامل أو غير مستقر تماما، لأنه في ذهنهم فعلوا كل ما كانوا يعرفون القيام به للتخطيط، ولكن "الحظ" كان ضدهم. هناك الكثير من الناس الذين يواجهون سوء الحظ، ولكن هناك طريقة المزيد من الناس الذين فقط لا تخطط جيدا. أو ربما لا تخطط على الإطلاق. ربما كان لديهم دائما ما يكفي من الوقود والحظ على جانبهم لجعلها واثقة من أن الوقود لن ينفد فقط، وأنها قد حصلت على كسول حول تخطيط الطيران بشكل عام. أو ربما يخططون الوقود بشكل صحيح للوصول إلى وجهتهم، ولكن لا تخطط لبدائل عند الضرورة.

2. سوء إدارة الوقود

يحدث سوء إدارة الوقود عندما ينسى الطيار للتبديل خزانات الوقود عند الضرورة، أو التبديل إلى خزان الوقود خاطئ، أو فقط لا مراقبة حرق الوقود أثناء الرحلة. ومعظم الوقت، تنبع المشكلة من عدم فهم نظام الوقود نفسه.

3. خطأ في الحساب

نادرا ما يقوم أحد الطيارين بخطأ حسابي صارخ عن طريق تحريك مكان عشري واحد أو مجرد تفسير مخطط الوقود بشكل غير صحيح إذا كان حرق الوقود المخطط هو 16 جالون في الساعة، ويخطط الطيار له الرحلة باستخدام 1. 68 غالون في الساعة بدلا من ذلك، وقال انه سيتم بوضوح حرق المزيد من الوقود من المخطط لها. في معظم الأحيان، الطيار أو طاقم آخر، أو حتى جهاز كمبيوتر يمسك الخطأ في وقت ما قريبا بما فيه الكفاية لتجنب الكوارث، ولكن ليس دائما.

4. سوء صنع القرار

غالبا ما يكون تجويع الوقود نتيجة مباشرة لسوء اتخاذ القرار في مناطق متعددة من الرحلة. ربما الطيار لم تحصل على إحاطة الطقس المناسبة وفشلت في ملاحظة الرياح المعاكسة القوية.أو فشل في تعيين إعداد الطاقة المناسبة ومراقبة معدل حرق الوقود. بعد ساعات من الطيران، والطقس في الوجهة تتدهور وسقوط الليل، ولكن الطيار تقرر محاولة أن يطير نهجا إلى المطار، على أي حال، والقطع في أي احتياطيات الوقود التي قد تكون هناك وترك أي وقود إضافي لنهج غاب أو التجول أو تحويل لاحق. وعلى الرغم من أنه قد يدرك أنه منخفض على الوقود، فإنه لا يطلب المساعدة من أتس ويتعطل بعيدا عن المدرج.

5. عدم إعلان حالة طوارئ عندما تنشأ حالة الوقود المنخفض.

ربما بسبب الفخر وحده، الطيارين غالبا ما يترددون في إعلان حالة طوارئ. وعندما لا تكون حالة الطوارئ بسبب التخطيط السيئ إلا أنه من الصعب على الطيار أن يعترف لمراقبي الحركة الجوية بأنه منخفض على الوقود. ولكن لا يوجد سبب وجيه لا لإعلان حالة طوارئ في حالة الوقود المنخفض، خاصة إذا كانت هناك عوامل أخرى مثل الطقس السيء، أو طيار عديم الخبرة، أو عدم الإلمام بالمنطقة المحيطة. وكان من المعروف أن الطيارين نفاد الوقود في محاولة لمعرفة أين هم بعد أن فقدت أو مشوش ورفض الاعتراف بها وطلب من أتس للمساعدة.

6. التخمين أو افتراض

يبدو وكأنه شيء لا أحد يمكن أن تفعله عندما تشارك الطائرات، ولكن عدد حوادث تجويع الوقود تثبت أن العديد من الطيارين تخمين على كمية الوقود في الدبابات قبل الاقلاع، أو نفترض أن الشخص الأخير الذي طار الطائرة شغلها، أو نفترض أنه لأنهم يمكن أن نرى الوقود يتدفق حولها في الخزان في مكان ما إلى هناك، أن هناك ما يكفي لهم للحصول على أين هم ذاهبون. ويخمن بعض الطيارين معدل حرق الوقود، معتقدين أنه لا يمكن أن يكون ذلك بعيدا، ولكن مع مرور الوقت والمسافة، أو مع الرياح المعاكسة القوية أو إعداد قوة مختلفة، فإنها في نهاية المطاف بعيدة جدا. التخمين أو الافتراض يبدو وكأنه شيء فقط الناس الآخرين غبية بما فيه الكفاية للقيام به، لكنه يحدث أكثر مما كنت اعتقد.

7. الانحرافات

كانت هناك حوادث الطائرات في الماضي التي سمحت الطيارين حدث تجويع الوقود يحدث في حين مشغول بشيء آخر، مثل إصلاح مشكلة الهبوط أو تصبح مشوشة. ينطبق القول المأثور القديم هنا: طر، انتقل، والتواصل - بهذا الترتيب . يمكن أن يؤدي استكشاف الأخطاء وإصلاحها أو السماح لنفسك بالإنتباه من قبل أشخاص آخرين أو أحداث أخرى إلى تثبيت على تلك المشكلة أو الحدث بعينه ويمكن أن يتسبب في تجاهل الطيار تماما الجوانب الهامة الأخرى للرحلة - مثل إدارة الوقود.

8. الفشل في التخطيط للانحرافات عن الخطة

الطيارين الذين لا يخططون لأي شيء آخر بخلاف خطتهم الوحيدة والخطة الوحيدة غالبا ما يجدون أنفسهم في ورطة حالما تذهب الخطة أ. يجب على الطيارين التخطيط للأسوأ والأمل للأفضل بدلا من مجرد التخطيط لأفضل والعد على العمل بها. الطيار الذي لا يعتقد أبدا أن أي شيء سيحدث لن يحدث خطة عندما يحدث شيء سيء. وقد يؤدي الفشل في التخطيط للانحرافات إلى تجويع الوقود إذا كانت تلك الانحرافات تحتاج إلى وقود أكثر مما كان مقررا في الأصل.غالبا ما يختلف تصور الطيار عن الواقع، وعلى افتراض أن كل شيء سيذهب وفقا للخطة هو خطأ فادح.

9. المشكلة الميكانيكية أو الفشل

نادرا جدا، هناك في الواقع تسرب الوقود أو مشكلة مع نظام الوقود التي يمكن أن تسبب تجويع الوقود. في هذه الحالات، الاعتراف المبكر هو مفتاح الاعتراف والتعامل مع المشكلة. كانت هناك حوادث طائرات في الماضي حيث الطيارين مشغولين جدا مع أشياء أخرى، أو مشتتة جدا أو مجرد كسول عادي، وأنها لا مراقبة حرق الوقود الفعلي أو وضع نظام الوقود.