كيف يستخدم الطيارون الملاحة الجوية للطيران

يتم إنجاز الملاحة الجوية بطرق مختلفة. تعتمد الطريقة أو النظام الذي يستخدمه الطيار للتنقل عبر نظام المجال الجوي الحالي على نوع الرحلة التي ستحدث (فر أو إفر)، والتي يتم تركيب أنظمة الملاحة على متنها، وأنظمة الملاحة المتوفرة في منطقة معينة.

التجديف الميت والطيار

على أبسط مستوى، ويتم التنقل من خلال الأفكار المعروفة باسم حساب ميت والطيار.

الطيار هو مصطلح يشير إلى الاستخدام الوحيد للمراجع البصرية المرئية. ويحدد الطيار معالم مثل الأنهار والبلدات والمطارات والمباني ويتنقل بينها. المشكلة مع الطيار هو أنه في كثير من الأحيان، لا ينظر بسهولة المراجع ولا يمكن التعرف عليها بسهولة في ظروف انخفاض الرؤية أو إذا كان الطيار يحصل قبالة المسار حتى قليلا. لذلك، طرحت فكرة الحساب الميت.

حساب الميت ينطوي على استخدام نقاط التفتيش البصرية جنبا إلى جنب مع حسابات الوقت والمسافة. يختار الطيار نقاط التفتيش التي يمكن رؤيتها بسهولة من الهواء والتي تم تحديدها أيضا على الخريطة ثم يحسب الوقت الذي يستغرقه الطيران من نقطة إلى أخرى استنادا إلى المسافة، وسرعة الطيران، وحسابات الرياح. كمبيوتر رحلة يساعد الطيارين في حساب حسابات الوقت والمسافة والطيار يستخدم عادة سجل تخطيط الطيران لتتبع الحسابات أثناء الرحلة.

- 3>>

راديو الملاحة

مع الطائرات مجهزة المساعدات الملاحة الراديوية (نافيدس)، يمكن للطيارين التنقل أكثر دقة من حساب ميتة وحدها. راديو نافيدس تأتي في متناول اليدين في ظروف الرؤية منخفضة وتعمل كوسيلة احتياطية مناسبة للطيارين الطيران العام التي تفضل حساب ميت. كما أنها أكثر دقة.

بدلا من الطيران من الحاجز إلى نقطة التفتيش، يمكن للطيارين أن يطيروا خط مستقيم إلى "إصلاح" أو مطار. مطلوب راديو محددة نافيدس أيضا لعمليات إفر.

وهناك أنواع مختلفة من راديو نافيدس المستخدمة في الطيران:

• أدف / ندب: الشكل الأكثر ابتدائية للملاحة اللاسلكية هو زوج أدف / ندب. و ندب هو منارة الراديو غير اتجاهي التي تتمركز على الأرض وتنبعث إشارة كهربائية في جميع الاتجاهات. إذا تم تجهيز طائرة مع مكتشف الاتجاه التلقائي (أدف)، فإنه سيتم عرض موقف الطائرة فيما يتعلق محطة ندب على الأرض. أداة أدف هي في الأساس مؤشر السهم وضعت على شاشة البوصلة من نوع العرض. السهم يشير دائما في اتجاه محطة ندب، وهو ما يعني أنه إذا كان الطيار يشير الطائرة في اتجاه السهم في حالة لا الرياح، وقال انه سوف يطير مباشرة إلى المحطة.

  أدف / ندب هو نافيد عفا عليها الزمن، وهو نظام عرضة للأخطاء. وبما أن نطاقها هو خط البصر، يمكن للطيار الحصول على قراءات خاطئة أثناء الطيران في التضاريس الجبلية أو بعيدا جدا عن المحطة.ويخضع النظام أيضا لتداخلات كهربائية ولا يمكن أن يستوعب إلا الطائرات المحدودة في آن واحد. ويجري إيقاف تشغيل العديد منها نظرا لأن نظام تحديد المواقع يصبح مصدر الملاحة الرئيسي.

• فور: بجوار نظام تحديد المواقع، ونظام فور هو على الارجح الأكثر استخداما نافيدس في العالم. فور، قصيرة المدى فف احادي الاتجاه، هو نافيد القائم على الراديو التي تعمل في نطاق عالية جدا التردد. وتقع المحطات فور على الأرض وترسل إشارات اثنين - إشارة مرجعية مستمرة بزاوية 360 درجة وإشارة اتجاهية شاملة أخرى.

  تفسر أداة الطائرة (أوبي) فرق الطور بين الإشارتين وتعرض النتائج على شكل مؤشر شعاعي على مؤشر أوبي (أوثر-بيرينغ) أو مؤشر الحالة الأفقية هسي (هسي)، اعتمادا على الأداة التي تستخدمها الطائرة. في أبسط أشكالها، أوبي أو هسي يصور أي شعاعي من محطة تقع الطائرة على وما إذا كانت الطائرة تحلق باتجاه أو بعيدا عن المحطة.

  فورس أكثر دقة من ندبس وتكون أقل عرضة للأخطاء، على الرغم من أن الاستقبال لا يزال عرضة لخط البصر فقط.

• دم: قياس المسافة معدات هي واحدة من نافيدس الأكثر بسيطة وقيمة حتى الآن. انها طريقة أساسية باستخدام مرسل مستجيب في الطائرة لتحديد الوقت الذي يستغرقه إشارة للسفر من وإلى محطة دم. وترسل القناة دم على ترددات أوف وتحسب مسافة مائلة. المرسل في الطائرة يعرض المسافة في أعشار ميل بحري.

  يمكن لمحطة دم واحدة التعامل مع ما يصل إلى 100 طائرة في وقت واحد، وعادة ما تتعايش مع محطات أرضية فور.

• إلس: نظام الهبوط صك (إلس) هو نظام نهج أداة تستخدم لتوجيه الطائرات وصولا الى المدرج من مرحلة الاقتراب من الرحلة. ويستخدم الإشارات الراديوية الأفقية والرأسية المنبعثة من نقطة على امتداد المدرج. هذه الإشارات اعتراض لإعطاء الطيار معلومات الموقع الدقيق في شكل غليديلوب - زاوية ثابتة، واستقرت مسار النسب على طول الطريق وصولا إلى نهاية نهج المدرج. أنظمة إلس تستخدم على نطاق واسع اليوم باعتبارها واحدة من أنظمة النهج الأكثر دقة المتاحة.

نظام تحديد المواقع

أصبح نظام تحديد المواقع العالمي الأسلوب الأكثر قيمة للملاحة في عالم الطيران الحديث. وقد ثبت غس لتكون موثوقة ودقيقة بشكل كبير وربما هو نافيد الأكثر شيوعا في استخدام اليوم.

يستخدم نظام تحديد المواقع العالمي 24 سواتل وزارة الدفاع الأمريكية لتوفير بيانات الموقع دقيقة، مثل موقف الطائرات، المسار، والسرعة، والطيارين. يستخدم نظام غس التثليث لتحديد موقف الطائرة بالضبط على الأرض. ولكي يكون نظام تحديد المواقع العالمي (غس) دقيقا، يجب أن يكون لديه القدرة على جمع البيانات من ثلاثة أقمار صناعية على الأقل لتحديد المواقع من 2 إلى D، و 4 أقمار صناعية لتحديد المواقع ثلاثية الأبعاد.

أصبح نظام تحديد المواقع وسيلة مفضلة للتنقل بسبب دقة وسهولة الاستخدام. على الرغم من أن هناك أخطاء المرتبطة غس، فهي نادرة. أنظمة غس يمكن استخدامها في أي مكان في العالم، حتى في التضاريس الجبلية، وأنها ليست عرضة لأخطاء نافيدس الراديو، مثل خط البصر والتدخل الكهربائي.

الاستخدام العملي لل نافيدس:

سوف الطيارين يطير تحت قواعد الطيران البصرية (فر) أو قواعد الطيران صك (إفر)، اعتمادا على الظروف الجوية. خلال ظروف الأرصاد الجوية البصرية (فمك)، قد يطير الطيار باستخدام التجريب وحساب ميت فقط، أو قد يستخدم الملاحة الراديوية أو تقنيات الملاحة غس. يتم تدريس الملاحة الأساسية في المراحل الأولى من التدريب على الطيران.

في الظروف الجوية للأجهزة (إمك) أو أثناء الطيران إفر، سيحتاج الطيار إلى الاعتماد على أدوات قمرة القيادة، مثل نظام فور أو نظام تحديد المواقع العالمي (غس). لأن الطيران في الغيوم والتنقل مع هذه الصكوك يمكن أن تكون صعبة، طيار يجب أن تحصل على فاء الصك التقييم ليطير قانونا في ظروف إمك.

وفي الوقت الراهن، تؤكد القوات المسلحة الأنغولية على تدريب جديد لطيارين الطيران العام في الطائرات المتقدمة تكنولوجيا (تا). تا هي الطائرات التي تقدمت أنظمة عالية التقنية على متن الطائرة، مثل غس. حتى الطائرات الرياضية الخفيفة تخرج من المصنع مع المعدات المتطورة في هذه الأيام. يمكن أن يكون مربكا وخطيرا لطيار لمحاولة استخدام هذه أنظمة قمرة القيادة الحديثة على متن الطائرة من دون تدريب إضافي، والمعايير الحالية فاء التدريب لم تواكب هذه المسألة.

تناول برنامج فيتس المحدث فيتس أخيرا المسألة، على الرغم من أن البرنامج لا يزال طوعيا.