إدارة المخزون في الوقت المناسب (جيت)

إدارة المخزون في الوقت المناسب (جيت)، تعرف أيضا باسم التصنيع الهزيل والتي يشار إليها أحيانا بنظام إنتاج تويوتا (تبس)، وهي عملية طلب واستلام المخزون للإنتاج والعميل المبيعات فقط كما هو مطلوب وليس من قبل. وهذا يعني أن الشركة لا تملك مخزون السلامة وتعمل مع انخفاض مستويات المخزون. وتساعد هذه الاستراتيجية الشركات على خفض تكاليف حملها من خلال زيادة الكفاءة وتقليل النفايات.

تتطلب هذه الطريقة من المنتجين التنبؤ بالطلب بدقة.

إدارة المخزون في الوقت المناسب هي استراتيجية إدارة المخزون خفض التكاليف على الرغم من أنه يمكن أن يؤدي إلى المخازن. الهدف من جيت هو تحسين العائد على الاستثمار من خلال خفض التكاليف غير الضرورية.

أنظمة إدارة المخزون المتنافسة هي التصنيع قصير الدورة (سم)، وتصنيع التدفق المستمر (كفم) وتصنيع تدفق الطلب (دفم).

يمثل نظام الجرد هذا تحولا بعيدا عن الاستراتيجية القديمة ذات الحالة العادلة التي قام فيها المنتجون بعمليات جرد كبيرة في حالة الحاجة إلى تلبية الطلب العالي.

التاريخ

تقنية الإدارة نشأت في اليابان وغالبا ما تعزى إلى تويوتا. ومع ذلك، يعتقد كثيرون أن أحواض بناء السفن في اليابان كانت أول من وضع ونجاح تنفيذ هذا النهج. وينظر إلى أصولها على أنها ثلاثة أضعاف: نقص اليابان في فترة ما بعد الحرب من النقد، وعدم وجود مساحة للمصانع الكبيرة والمخزون وانعدام الموارد الطبيعية في اليابان.

- <>> <>>

وهكذا "انحنى" عملياتهم اليابانية ".

أخبار عن جيت / تبس وصلت الشواطئ الغربية في عام 1977 مع تطبيقات في الولايات المتحدة وغيرها من البلدان المتقدمة ابتداء من عام 1980.

على سبيل المثال

بدأت تويوتا مع ضوابط المخزون في الوقت المناسب في 1970s واستغرق أكثر من 15 عاما على الكمال.تويوتا يرسل أوامر لأجزاء فقط عندما يتلقى أوامر جديدة من العملاء.

في الوقت المناسب التصنيع لتحقيق النجاح، يجب أن يكون للشركة إنتاج ثابت، وصنعة عالية الجودة، لا عطل الجهاز في المصنع، الموردين موثوق وطرق سريعة لتجميع الآلات التي وضعت معا المركبات.

قلق

مخزون الوقت المخزونات المحكمة في سلسلة التوريد فقط مورد واحد من المواد الخام التي لديها انهيار ولا يمكن تسليم البضائع في الوقت المحدد يمكن أن تغلق عملية الإنتاج بأكملها.أمر مفاجئ للسلع التي تفوق التوقعات قد يؤخر تسليم المنتجات النهائية إلى جميع العملاء.

ل إنستانك ه، في عام 1997 حريق في مصنع قطع غيار الفرامل التي يملكها أيسين أهلك قدرته على إنتاج صمام P لمركبات تويوتا - كانت أيسين المورد الوحيد واضطرت إلى إيقاف الإنتاج لعدة أسابيع. ركضت تويوتا من أجزاء P- صمام بعد يوم واحد فقط.

كان الحريق في الشركة المورد الوحيد للجزء، وحقيقة أن المصنع قد أغلق لعدة أسابيع كان يمكن أن يكون قد دمر خط إمدادات تويوتا.ونفذت صناعة السيارات من أجزاء P- صمام بعد يوم واحد فقط. ولحسن الحظ، تمكن مورد إيسين من إعادة تجهيزه والبدء في تصنيع القيم اللازمة بعد يومين. ومع ذلك، فإن تكلفة الحريق تويوتا ما يقرب من 15 مليار $ في الإيرادات و 70000 سيارة.

كان على الموردين الآخرين لتويوتا أيضا إيقاف التشغيل لأن الشركة المصنعة للسيارات لم تكن بحاجة إلى أجزاء أخرى لاستكمال أي سيارات على خط التجميع. كان يمكن أن يكون أسوأ بكثير.