الفرق بين أدس-B أوت و أدس-B في؟

هناك نوعان من معدات الاستطلاع التابع التلقائي (أدس-B) التي يمكن تركيبها على متن طائرة: أدس-B أوت و أدس-B إن. كلاهما قيمة، ولكن اعتبارا من عام 2015، إلا أن أدس-B خارج هو مكلف من قبل القاعدة النهائية للقوات المسلحة الأنغولية، التي تنص على أن جميع الطائرات العاملة في المجال الجوي يجب أن تكون مجهزة أدس-B خارج بحلول 1 يناير 2020.

التلقائي المراقبة التابعة - نظام البث (أدس-B) هو أساس نظام النقل الجوي العام القادم من فاء (نكستجن).

إنه نظام قائم على الأقمار الصناعية تم تنفيذه إلى حد ما بدلا من الرادار لجعل المجال الجوي للبلاد أكثر كفاءة.

سوف يسمح أدس-B لمراقبي الحركة الجوية والطائرات المشاركة الأخرى بتلقي معلومات دقيقة للغاية عن موقع الطائرة ومسار الرحلة، مما سيتيح بدوره عمليات أكثر أمانا، وخفض معايير الفصل بين الطائرات، وطرق الطيران المباشرة الأخرى، وفورات في التكاليف للمشغلين.

إذا ما هو الفرق بين أدس-B أوت و أدس-B؟ وسوف تحتاج كل من أدس-B خارج و في لطائرة الخاص بك؟

أدس-B خارج:

أدس-B خارج هو "البث" جزء من أدس-B. وستقوم طائرة مجهزة بقدرة إرسال البيانات (أدس-B أوت) بإرسال بيانات الطائرات باستمرار، مثل السرعة الجوية والارتفاع والموقع، إلى المحطات الأرضية أدس-B. ويشمل الحد الأدنى من التجهيزات اللازمة لقدرة النظام أدس-B أوت جهاز إرسال معتمد من محطة أدس-B - إما مرسل مستجيب من النمط مهز 1090 مهز أو مهز 977 مهز مخصص للاستخدام مع أسلوب مرسل C أو مود S مثبت مسبقا - نظام غس.

أدس-B في:

أدس-B في الجزء المتلقي للنظام. أدس-B في المعدات تسمح للطائرات، عند تجهيزها بشكل صحيح، لتلقي وتفسير البيانات المشاركة الأخرى أدس-B الطائرات المشاركة على شاشة الكمبيوتر أو حقيبة الطيران الإلكترونية في قمرة القيادة. وتتطلب الوظيفة أدس-B في النظام أدس-B أوت المعتمد، إلى جانب جهاز استقبال أدس-B مخصص له قدرة "إن".

بالإضافة إلى ذلك، سوف تكون هناك حاجة إلى واجهة عرض متوافقة أدس-B لبيانات الطقس والرسوم البيانية المرور (تيس-B و فيس-B).

معلومات مفيدة أخرى:

• تيس-B قصيرة ل خدمة معلومات المرور البث. وستعمل خدمات تيس-B مع كل من المرسل المستجيب من النمط مهز 1090 وأنظمة وات 978 مهز. لا ترتبط خدمة الاشتراك أو رسوم إضافية مع تيس-B.
• فيس-B، اختصار لخدمات معلومات الطيران - البث، يمكن استقبالها فقط من خلال هيكل 978 ميغاهيرتز وات. كما أنها حرة لأي شخص مع 978 وات.
• A مستجيب 1090 ميغاهيرتز الوضع S مطلوب للطائرات التي تحلق على 18 000 قدم فما فوق وهو المعيار في أوروبا.
• يتم تسويق A978 ميغاهرتز في المقام الأول إلى الطيارين الطيران العام، لأنه يمكن أن تستخدم إلا أقل من 18000 وفي الولايات المتحدة.
• ومن المتوقع أن ينفق مالكي الطائرات ما لا يقل عن 5000 دولار لتجهيز طائراتهم مع أدس-B أوت، ولكن من المرجح أن تكون التكاليف أعلى بكثير من ذلك.
• جميع الطائرات التي تريد أن تطير في المجال الجوي المعين تسيطر عليها بعد 1 يناير 2020 سوف تكون هناك حاجة إلى الأقل قدرة أدس-B خارج. في هذا الوقت، أدس-B في لا يزال اختياري ولكن هو أداة مفيدة للتوعية الظرفية.
• وقد دعا العديد من خبراء الصناعة لتمديد الموعد النهائي، فضلا عن استثناءات من القاعدة، لديك الوقت لتجهيز طائراتهم. وتتوقع مرافق الصيانة تراكم الأعمال ذات الصلة ببرنامج الاستطلاع التابع للبيانات (أدس-B)، ويقول كثير من الخبراء إن الفرصة ضئيلة جدا بأن تكون جميع الطائرات المطلوبة قادرة على أن تصبح من طراز أدس-B قبل الموعد النهائي لعام 2020.

أديتونال المعلومات:

كيف يمكنني تجهيز بلدي الطائرات؟

فاء الحكم النهائي على أدس-B خارج