توسيع قناة بنما: التعريف، التأثير على الاقتصاد

فتحت قناة بنما الموسعة في 26 يونيو 2016. أضاف التوسعة حارة ثالثة جديدة. مما أدى إلى مضاعفة قدرة القناة. الأهم من ذلك، استوعب سفن بعد باناماكس. كل واحد هو 1، 200 قدم طويلة ويحمل ثلاث مرات البضائع من سفن بنماكس 965 قدم طويلة. هذه الكفاءة سوف تقلل من تكاليف الطعام. (المصدر: "سفن الحاويات فائقة الحجم تتطلب أقفال أكبر"، اليوم، 5 أغسطس / آب 2009. "توسيع قناة بنما"، كبس نيوس، 23 يونيو / حزيران 2016).

تربط قناة بنما المحيط الأطلسي بالمحيط الهادي عبر المحيط الكاريبي. انها تسمح للسفن لتجنب ابحار آخر 5 000 ميل حول الطرف الجنوبي من أمريكا الجنوبية.

هندسة القناة معقدة. انها أكثر من حفر خندق طويل في أقصر نقطة وهو برزخ بنما. أولا، مستوى سطح البحر في البحر الكاريبي هو ثماني بوصات أقل من المحيط الهادئ. ثانيا، المحيطين لديها المد والجزر المختلفة. ثالثا، يرتفع برزخ بنما 26 مترا فوق سطح البحر.

لحل هذه المشاكل، تمر السفن بسلسلة من ثلاثة أقفال. أقفال رفع السفن تصل إلى بحيرة غاتون. ثم يخفضون السفن من خلال ثلاثة أقفال أخرى تعود إلى مستوى سطح البحر. في المتوسط، يستغرق 13 ساعة للتحرك من خلال طول القناة 51 ميل.

لماذا القناة هامة بالنسبة للاقتصاد الأمريكي؟

تحتفظ قناة بنما بتكلفة السلع المستوردة. أن يقلل التضخم. وتحمل خمس موانئ 70 فى المائة من واردات السفن الامريكية.

وهي الموانئ في لوس انجليس / لونغ بيتش (لا / لب) ونيويورك ونيو جيرسي (نيويورك / نيوجيرسي)، سياتل / تاكوما، سافانا وأوكلاند. كل هذه الموانئ وميناء تشارلستون يمكن بالفعل أو سوف تكون قادرة على الحصول على السفن بعد باناماكس بحلول عام 2018. ومن المتوقع أن يتضاعف في هذه الموانئ بحلول عام 2030.

توسيع قناة بنما يجعل نظام النقل في الولايات المتحدة تشغيل أكثر كفاءة.

أنه يخفف من الازدحام إلى ميناء لا / لونغ بيتش. وتأتى معظم حركة الميناء من آسيا.

ستخلق القناة المزيد من الوظائف في الولايات المتحدة. وهو يعطي مصدري الولايات المتحدة وصولا أفضل إلى الصين والأسواق الآسيوية الأخرى.

زادت البضائع عبر القناة بنسبة 23 في المئة في الأشهر التسعة الأولى من عام 2017. وقد جلب ذلك ملايين الدولارات إلى موانئ الساحل الشرقي الأمريكية. وارتفعت حركة المرور فى الموانئ بنسبة 29 فى المائة. انها تصبح أرخص للسفينة من خلال القناة من السفينة الى لوس انجليس والانتقال من خلال البضائع عن طريق السكك الحديدية والشاحنات. (999)> كيف أن التوسع يخفض تكاليف الشحن

أسرع طريقة للحصول على البضائع من الصين إلى الولايات المتحدة الساحل الشرقي (المصدر: "قناة بنما الكبير يدفع الأجر"، وول ستريت جورنال، 8 أكتوبر 2017) هو عن طريق السفن والسكك الحديدية. يستغرق 12 يوما لسفينة للذهاب من الصين إلى الولايات المتحدة الساحل الغربي. الشحن على متن القطار يستغرق ستة أيام من الساحل الغربي إلى الساحل الشرقي.وهذا ما مجموعه 18. 3 أيام. لهذا السبب، 75٪ من الواردات الآسيوية تأخذ هذا الطريق.

قبل التوسع، استغرق 20٪ فقط طريق قناة بنما. وذلك لأنه أطول، في 21. 6 أيام. أما نسبة ال 5٪ المتبقية من التجارة الصينية إلى أمريكا فتمر عبر قناة السويس في مصر مباشرة إلى الساحل الشرقي الأمريكي. هذا يأخذ 21 يوما. (المصدر: "أثر توسع قناة بنما على نظام الولايات المتحدة المتعدد الوسائط"، وزارة الزراعة الأمريكية، كانون الثاني / يناير 2010).

يمكن أن يستغرق توسع القناة 35 في المائة من شحن الساحل الغربي الحالي. وذلك لأن السكك الحديدية لا تحمل الكثير من البضائع مثل سفن ما بعد بانماكس. سفينة واحدة تحمل ما يصل الى 16 القطارات. إن توسيع القناة يجعل هذا الطريق الأطول أكثر ربحية للمصدرين للسلع الأساسية. وذلك لأنهم أكثر اهتماما بالتكلفة من الوقت. وسوف يفتح التوسع السوق الآسيوية لمصدري الغاز الطبيعي الأمريكي. وقبل التوسع، كانت القناة صغيرة جدا بالنسبة لسفن الغاز الطبيعي المسال. وستظل السلع ذات القيمة العالية والسلع الحساسة للوقت، مثل الالكترونيات، تستخدم موانئ الساحل الغربي والسكك الحديدية. (المصدر: "التجارة في الأمريكتين: توسيع قناة بنما للقرن الحادي والعشرين"، التجارة العالمية 100، 2 نوفمبر / تشرين الثاني 2007).

تاريخ القناة

بدأ الفرنسيون بناء القناة في أواخر القرن التاسع عشر. وتخلوا عنهم عندما نفدوا المال وفقدوا الكثير من العمال إلى أمراض المناطق المدارية.

في عام 1904، اشترت الولايات المتحدة منطقة القناة. وأرادت توسيع قوتها البحرية والبحرية بين المحيطين الأطلسي والمحيط الهادئ. ودفعت 10 ملايين دولار إلى بنما و 40 مليون دولار إلى الفرنسيين. قرر مهندسو الولايات المتحدة ان قفل القناة سيحمي السفن من الانهيارات الارضية فى جبال الانديز. وجد أطباء الولايات المتحدة علاجا للأمراض المدارية للملاريا والحمى الصفراء. وخلقت وظائف لمطاحن الصلب بيتسبرغ، مصانع أسمنت بورتلاند وآلات جنرال الكتريك. وتم توظيف 45 ألف عامل بناء ودعم في القناة. وقد قتل ما بين 10 الاف و 15 الف شخص بسبب الحوادث والامراض. وفي عام 1914، أنجزت قناة بنما بتكلفة قدرها 375 مليون دولار.

تمتلك الولايات المتحدة القناة داخل بلد بنما. في عام 1977، وقع الرئيس كارتر معاهدة مع بنما التي وعدت بتحويل القناة في عام 1999. سمحت المعاهدة للولايات المتحدة بالتدخل في أي وقت كان استخدام القناة فيها مهددا. بحلول ذلك الوقت، تكلفة القناة أكثر لتشغيل من عاد في الربح للشركات الأمريكية. وكانت السكك الحديدية أسرع بكثير وانخفضت تكاليفها. كما حسنت المعاهدة العلاقات مع بنما وبقية أمريكا اللاتينية. ولكن العديد من الأميركيين رأوا أنه تراجع أمريكي من قوتها العالمية. "قناة بنما"، وزارة الزراعة الأمريكية. "ساعدت قناة بنما على جعل الولايات المتحدة قوة عالمية"، بس نيوسور، 15 أغسطس 2014).

بنما تتلقى مليار دولار من الرسوم من القناة. وهذا سوف يتضاعف أو حتى ثلاثة أضعاف الآن بعد اكتمال التوسع. وقد تأخر ذلك عام. وأضافت تجاوزات التكلفة $ 1. 6 مليار إلى 5 $. 2 مليار سعر.("وول ستريت جورنال"، 18 فبراير / شباط 2014.)

المزيد عن سفن ما بعد بانماكس

تحمل سفن ما بعد بانماكس ما بين 000 5 و 000 8 حاوية. كل سفينة هي 14 حاوية 20 واسعة. إنها تحتاج إلى عمق 17 مترا. سوبر بوست-باناماكس سفن نقل أكثر من 13، 200 حاوية. وتحمل هذه السفن 27 في المائة من شحنات العالم. ولكي تظل قناة بنما قادرة على المنافسة، يتعين توسيعها لاستيعاب هذه السفن.

المزيد عن التجارة

مكونات الواردات والصادرات الأمريكية

• U. العجز التجاري حسب البلد
• ما هي الشراكة عبر المحيط الهادئ؟