الاضطراب الظلي: خطر غير مرئي

المنهجيات ذهب خطأ

في يناير 1995، طيارون من طراز بوينغ 737 تديرها شركة طيران ساوث ويست ذكرت أنهم يعانون من لفة غير مسمى، أول 20 درجة إلى اليسار ثم 30 درجة إلى اليمين، قبل تعافى على التوالي ومستوى الطيران. وقد اصيب خمسة اشخاص بسبب حركة الطائرة المفاجئة. وقد حدد نتسب أن سبب لفة غير مسمى كان لقاء مع الاضطراب أعقاب بعد الطيارين من 737 يتبع مد-80 على النهج إلى الأرض.

في يونيو 2006، كان الطيار من بايبر ساراتوغا تحلق نهجا للممر 01L في كانساس سيتي. قبل دقيقتين من مسيرته، كانت طائرة بوينج 737 تحلق في اتجاه مواز. كانت الطائرة تسير أسرع من سرعة المناورة الموصى بها، والتي ليست عادة مشكلة في الهواء على نحو سلس، ولكن يمكن أن يسبب الضرر الهيكلي في الاضطراب. واجهت بايبر ساراتوغا الاضطراب الظلي وانفجرت الطائرة في رحلة، مما أسفر عن مقتل الطيار.

- 2>>

في ديسمبر / كانون الأول 2012، تحطمت قيثارة 550 من عتبة المدرج 17L في مطار ويل روجرز العالمي في أوكلاهوما سيتي بعد أن شهدت لفة 60 درجة غير مألوفة إلى اليسار. وكانت طائرة رجال الأعمال تتبع طائرة ايرباص A300 على نهج إلى الأرض. ووصف الطيار الآخر الذي شهد الحدث الاستشهاد بأنه على بعد حوالي دقيقة واحدة من إيرباص على النهج، مما يؤدي المحققين إلى الاعتقاد بأن الاضطراب أعقاب هو المسؤول.

ثم هناك هذا الفيديو من سيروس انقلبت خلال الهبوط، بعد حوالي 30 ثانية من رحيل طائرة هليكوبتر بلاك هوك.

خطر غير مرئي

هذه الطائرات تشترك في شيء واحد مشترك: خطر غير مرئي يعرف باسم الاضطراب الظلي، والذي يمكن أن يسبب بسرعة طائرة عادية لتصبح لا يمكن السيطرة عليها، وحتى كسر في قطع، أثناء الطيران. انها ظاهرة التي تعمل قليلا مثل اعصار صغير، غير مرئي، وكما يمكن للحوادث أعلاه توضيح، يمكن أن يسبب أضرارا جسيمة للطائرات.

من السهل أن نفترض أن ما لا نستطيع أن نراه غير موجود، والكثير من الطيارين يتمتعون شعور زائف بالأمن بافتراض أن مراقبي الحركة الجوية لن يحتملوا مناوراتهم في اضطراب أعقاب. في حين أنه من المحتمل أن وحدة تحكم الحركة الجوية لن توجه عن عمد طائرة إلى اضطراب أعقاب، صحيح أيضا أن وحدات التحكم هي المسؤولة فقط عن تجنب الاضطراب الظلي للطائرات إفر. ومن مسؤولية الطيار تجنب تجنب الاضطراب الظلي أثناء رحلات فر. وبالإضافة إلى ذلك، وحدات تحكم الحصول على مشغول، ننسى وإلا جعل الأخطاء البشرية مثل بقية منا. ومن الصحيح أيضا أن أنماط الاضطراب الظلي يمكن أن تكون غير متوقعة. يجب على الطيارين أن يكونوا على حذر وعلى بينة من المخاطر المحيطة الاضطراب أعقاب.

ما هو اضطراب الاضطراب؟

ويك الاضطرابات تعطل الهواء قادمة من أجنحة الجناحين، وانها نتيجة طبيعية من أي طائرة في رحلة. يحدث الاضطراب عن طريق اضطرابات مضادة للدوران في الهواء والتي تخرج من كل من الحواف الخارجية للأجنحة أثناء الطيران. الفرق بين الهواء المنخفض الضغط على أعلى الجناح والهواء العالي الضغط تحت الجناح يسبب كتلة الهواء الدوامة كبيرة ومتميزة على حواف الأجنحة بالقرب من نصائح الجناح.

عندما تتولد الطائرات الكبيرة الثقيلة، فإن قوة هذه الدوامات الجناحية يمكن أن تتجاوز في كثير من الأحيان قوات التحكم المتاحة لطائرة أصغر تعبر مسارها الجوي، مما يؤدي إلى فقدان السيطرة وربما يحطم الطائرة أصغر.

خصائص دوامة الأجنحة

أجنحة الأجنحة تميل إلى أن تتدفق إلى الخارج، صعودا وحول نصائح الأجنحة. قوة كل دوامة يعتمد على الوزن والسرعة وتكوين الطائرة. ويوجد أقوى الاضطراب الظلي خلف طائرة ثقيلة وبطيئة ونظيفة. (يمكن للعتاد والرسومات تعطيل وتعطيل الدوامات)، ومن المعروف أن هذه الاضطرابات تحدث بسرعة تصل إلى 300 قدم في الثانية.

ويك الاضطراب يحدث في كثير من الأحيان خلال النهج، والإقلاع والهبوط مراحل الرحلة، ولكن يمكن أيضا أن

واجهت في المرحلة إنروت، وخاصة في المناطق التي متعددة الطائرات المتكررة، مثل أكثر من فورس، بالقرب من الإصلاحات وفي عقد أنماط - رسم.

الاضطرابات الجوية والاضطرابات العادية الناجمة عن التسخين الأرضي والرياح العاتية تضعف الدوامات الجناحية، في حين يسمح الهواء السلس والهادئ للدوامات بالبقاء في نفس المكان، أو في مكان قريب، لدقائق في وقت واحد دون نشرها. هذه حالة واحدة فيها الاضطرابات الجوية والاضطرابات الجوية غير المستقرة هي في الواقع شيء جيد.

تجنب الإيقاع الاضطراب: الطيار والمراقب فريق العمل

في حين أن مراقبي الحركة الجوية هي المسؤولة عن فصل الاضطراب الظلي وتجنب رحلات إفر، الطيارين هي المسؤولة في نهاية المطاف عن تجنب الاضطراب الظلي في بيئات الطيران فر. ويمكن أن تحدث حالات خطرة عندما يلغي الطيار إفرته إفر مرة واحدة في بيئة المدرج في الأفق في يوم واضح، ويتبع بصريا طائرة أخرى خلال النهج. ليس مطلوبا من وحدة تحكم لتوفير معايير فصل أطول في هذه الحالة، والطيار، مع تركيز اهتمامه على النهج، قد لا تولي اهتماما للطائرة أمامه.

يجب أن يظل الطيارون على دراية بخصائص الاضطراب المستيقظ وأقصى درجات الفصل الموصى بها لاتباع طائرة كبيرة لتجنب وضع الطائرة في وضع خطير.

يتم تشجيع الطيارين على طلب أوقات فصل دنيا من أتس، والتي يمكن أن تتراوح بين ثلاث دقائق وثماني دقائق اعتمادا على أنواع الطائرات المعنية.

وبالإضافة إلى ذلك، يمكن اتخاذ خطوات لتجنب توجيه الطائرة مباشرة في مسار دوامة الجناحين. على سبيل المثال، يجب أن يطير الطيار دائما فوق مسار الطيران لطائرة أكبر، ويجب تجنب تحلق تحت أو عكس اتجاه الريح لطائرة كبيرة.وفي حالة قيام أحد المحكمين برحلة طائرة على الأرض خلف طائرة أكبر، ينبغي لطائرة الطائرة الصغيرة أن تطلب انحرافا لكي تبقى ثلاث دقائق على الأقل - أحيانا أطول - خلف الطائرة الأكبر حجما.

قواعد الإبهام للطيارين

عندما تغادر طائرة أكبر، يجب أن يتناوب الطيار في نقطة ما على المدرج الموجود قبل نقطة الدوران الأكبر للطائرة.

إذا هبط الطيار بعد أن تغادر طائرة أكبر المدرج نفسه، يجب على الطيار الهبوط المناورة لمس أسفل ثلاث دقائق على الأقل بعد مغادرة الطائرة المغادر المدرج، ويجب أن تهبط جيدا قبل نقطة دوران الطائرات الأكبر.

عندما تهبط الطائرة خلف طائرة كبيرة، يجب أن تلمس الطائرة الصغيرة أسفل نقطة الهبوط في الطائرة الأكبر حجما.

يمكن لمراقبي الحركة الجوية إصدار استشارة تحذيرية لطائرة فر عندما هبطت وراء طائرة أكبر بقولها "تحذير، اضطراب أعقاب. "هذا التحذير لا يتطلب أي إجراء نيابة عن الطيار، والطيار لا يزال مسؤولا عن الحفاظ على الفصل السليم من الطائرات الأخرى. إذا لزم الأمر، يمكن للطيار طلب تحديثات الوقت والسرعة فيما يتعلق بالطائرة السابقة، ويجب ضبط مسار رحلته، إما عن طريق التباطؤ للسماح لمزيد من الوقت للذهاب من قبل، و / أو باتباع الإجراءات المذكورة أعلاه للهبوط أو المغادرين وراء أكبر.

معايير الفصل

يتم فصل الطائرات عن طريق مراقبة الحركة الجوية على أساس تصنيف وزنها.

طائرة كبيرة يمكن أن تتبع طائرة كبيرة أخرى من نفس النوع والوزن دون الكثير من الخطر، في حين يتم فصل طائرة خفيفة من طائرة هبوط ثقيلة أمامه بثماني دقائق.

تتطلب معايير فصل الطائرات فاء ما لا يقل عن أربع دقائق لمدة تصل إلى ثماني دقائق، اعتمادا على فئات الوزن المعنية.

أحداث الاضطراب ويك مثل المذكورة أعلاه، وغيرها الكثير، هي في معظمها يمكن الوقاية منها. ولكن الأمر متروك للطيارين ومراقبي الحركة الجوية للعمل معا لضمان توفير فصل كاف في جميع الحالات من أجل الحفاظ على الجميع آمنة ومنع الحوادث والحوادث.

المصدر: فاء أس 90-23G