دليل لشاحنات أقل من حمولة الشاحنات (لتل)

مقدمة

يتم نقل المنتجات من نقطة إلى أخرى بواسطة عدد من وسائط النقل المختلفة: الهواء والسكك الحديدية والمياه والشاحنات. في الولايات المتحدة، حركة البضائع عن طريق شاحنة تقدم الشاحنين المرونة لانهائية بسبب بتكلفة منخفضة نسبيا. نقل الشاحنات يمكن أن تتحرك البنود الكبيرة أسرع من السكك الحديدية حيث أن الشحنة لا تعتمد على الجدول الزمني للسكك الحديدية. شركات الشحن العامة في الولايات المتحدة تقدم نوعين من الخدمة، خدمة حمولة شاحنة كاملة (فتل) أو أقل من حمولة شاحنة (لتل).

في حين أن الناقل فتل ينقل حاويات كاملة أو شاحنات من منتج واحد من عميل واحد، الناقل ل لت نقل البضائع من العديد من العملاء المختلفة على شاحنة واحدة. يوفر الناقل لتل للعملاء طريقة أكثر فعالية من حيث التكلفة للشحن البضائع من مشغل فتل.

كيف يعمل لتل

داخل المنطقة المحلية، لدى مشغل الشحن لتل عدد من المركبات التي تجمع الشحنات من عملائها. بعد الانتهاء من جمع اليومية، تؤخذ الشحنات إلى محطة حيث يتم تفريغ المركبات. يتم وزن كل شحنة وتصنيفها الذي يسمح فواتير العملاء إلى أن تتم معالجتها. يتم تحميل الشحنة الفردية على مركبة صادرة تحتوي على شحنات من عملاء آخرين ملزمين لنفس المنطقة الجغرافية. وتوجه الشحنات الصادرة بالشاحنات إلى المحطات الإقليمية المناسبة، حيث يتم تفريغها. يتم فرز الشحنات ووضعها على المركبات المحلية للتسليم. يتم التعامل مع كل شحنة فردية عدة مرات من الوقت الذي يتم انتقاؤها من العميل حتى تصل إلى موقع التسليم النهائي.

مزايا الناقلين لتل

تتمثل الميزة الأساسية لاستخدام الموجة الحاملة لتل في التكلفة. سعر إرسال شحنة باستخدام ل لت بدلا من الناقل فتل هو أقل بكثير. يتنافس الناقل ل لت مع ناقلات الطرود، الذين عموما لن تقبل شحنات أكثر من 70 إلى 100 جنيه في الوزن.

هذه المسابقة تعطي عادة نتائج في شركات لتل تقدم معدلات أقل لكل رطل من ناقلات الطرود.

- 3>>

تاريخ شركات النقل الليلي

بدأت الحكومة الأمريكية تنظيم صناعة النقل بالشاحنات في عام 1935 بتوجيه من لجنة التجارة بين الولايات المتحدة. وقد طلب قانون ناقلات السيارات لعام 1935 من سائقي الشاحنات الجدد البحث عن "شهادة راحة عامة وضرورة" من المحكمة الجنائية الدولية. وقد اشترط القانون على ناقلي السيارات أن يرفعوا تعريفاتهم إلى المحكمة الجنائية الدولية قبل 30 يوما من بدء سريانها. ثم أصبحت التعريفات متاحة لكي ينظر إليها أي طرف معني. ويمكن أن تخضع التعريفة بعد ذلك لتحدي من جانب شركة حاملة أو سكة حديد أخرى يمكن أن تؤدي إلى تعليق التعريفة إلى حين إجراء تحقيق.

في عام 1948، على الرغم من حق النقض من الرئيس ترومان، سمح الكونغرس الناقلين بتحديد الأسعار والسماح لهم بالإعفاء من أي تشريع لمكافحة الاحتكار.على مدى السنوات الثلاثين المقبلة، تم إطفاء المنافسة تقريبا حيث رفضت المحكمة الجنائية الدولية طلبات من شركات الطيران الجديدة. وبدأت الصناعة تتغير في أوائل 1970 عندما أول نيكسون، ثم نفذت إدارتي فورد وكارتر عددا من الأعمال للحد من تحديد الأسعار وتسعير البائعين الجماعي. وكان الجزء الأخير من عملية إلغاء الضوابط التنظيمية هو قانون النقل الحركي لعام 1980.

وأدى تأثير القانون الجديد إلى المنافسة الشديدة في الأسعار وانخفاض هوامش الربح، مع دخول الآلاف من الشركات الجديدة منخفضة التكلفة وغير النقابية إلى السوق. بين عامي 1977 و 1982، انخفض متوسط ​​معدل لتل بنسبة تصل إلى 20٪. وقد تغيرت صناعة النقل بالشاحنات بعد إلغاء الضوابط التنظيمية. تضاعف عدد الناقلين بين عامي 1980 و 1990، مع أكثر من 40 ألف ناقلة في الولايات المتحدة. وانخفضت عضوية الاتحاد بشكل حاد بين عامي 1980 و 1985، وانخفضت من 60٪ إلى 28٪.

الظروف الحالية

أدت التغييرات في القانون إلى فتح الصناعة حتى المنافسة، ولكن الآن عدد الناقلين أقل بكثير من السنوات التي أعقبت تحرير الضوابط. ويقدر سوق لتل بنحو 30 مليار $، ولكن حاليا، هناك المفرطة، والتي يمكن أن تصل إلى 15٪. وسيؤدي ذلك، جنبا إلى جنب مع تباطؤ الاقتصاد، حتما إلى المزيد من الناقلين الذين يسعون إلى حماية الفصل 11 مما يؤدي إلى فقدان الوظائف في القطاعات النقابية وغير النقابية.